原標(biāo)題：特斯拉市值破1600億美元，2020年股價(jià)或繼續(xù)攀升 來(lái)源：極速俠

的大約1940億美元，遠(yuǎn)超大眾、通用等傳統(tǒng)車企，位列全球車企市值排行榜第二。

數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2020年以來(lái)，特斯拉股價(jià)漲幅已經(jīng)超過(guò)了120%。

這得益于最新的財(cái)報(bào)表現(xiàn)、產(chǎn)品線的擴(kuò)展，以及全球布局帶來(lái)的利好支撐，而在2020年，特斯拉有望延續(xù)在資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

最新財(cái)報(bào)推升股價(jià)

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度特斯拉營(yíng)收73.8億美元，凈利潤(rùn)1.05億美元。2019年全年?duì)I收245.78億美元，高于預(yù)期的244.7億美元，也比去年同期的214.6億美元高。

而且，2019年第四季度生產(chǎn)了10萬(wàn)輛，交付輛11.2萬(wàn)輛，相比三季度兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均有所增長(zhǎng)。

對(duì)于長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的特斯拉來(lái)說(shuō)，這份季度財(cái)報(bào)是繼去年第三季度財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.43億美元以來(lái)，再次實(shí)現(xiàn)季度盈利，也是特斯拉上市近10年來(lái)的第六次單季度盈利，更是史上首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利。

純粹從數(shù)據(jù)角度看，第三財(cái)季和第四財(cái)季一共2.48億美元的凈利潤(rùn)，還無(wú)法覆蓋特斯拉在第一季度和第二季度分別達(dá)到7.02億美元和4.08億美元的凈虧損，但連續(xù)兩個(gè)季度盈利至少表明，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況正在持續(xù)改善，距離投資者期待的盈虧平衡點(diǎn)又近了一步。

所以正像第三季度財(cái)報(bào)公布后特斯拉股價(jià)大漲20%至每股306美元一樣，自從第四季度財(cái)報(bào)公布以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就處于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的歷史高位。

產(chǎn)品線開(kāi)始擴(kuò)展

特斯拉股價(jià)迅速飆升的另一個(gè)原因，在于銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)品線也在不斷擴(kuò)展。

在2019年，特斯拉的Model 3已經(jīng)成為了銷量擔(dān)當(dāng)，全年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，在全部36.8萬(wàn)輛的總銷量中占比超過(guò)了80%，從而成為特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)狀況的關(guān)鍵因素。

但更重要的一款車型也許是Model Y——這款車將于今年1月底在美國(guó)工廠投產(chǎn)，明年在中國(guó)的上海工廠投產(chǎn)。

作為一款SUV產(chǎn)品，Model Y的高擴(kuò)展性在產(chǎn)品形態(tài)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且價(jià)格還不是很高，這讓其成為繼Model 3之后，另一款有望能夠走量的車型。

特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，Model Y對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，就像一臺(tái)“印鈔機(jī)”，銷量可能超過(guò)Model 3/S/X的總和。

如果這個(gè)預(yù)測(cè)落地，對(duì)于特斯拉的股價(jià)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)巨大的推動(dòng)。

值得一提的是，還有那款皮卡產(chǎn)品CyberTruck，最新消息顯示這款車的預(yù)訂量超過(guò)了52萬(wàn)輛，這意味著從發(fā)布之日起到現(xiàn)在每天都能接到超過(guò)5800張訂單，按照這款車的售價(jià)來(lái)算的話，光是這52萬(wàn)輛車的訂單金額就達(dá)到了200億美元。

這意味著隨著新的車型組合進(jìn)一步完善，特斯拉的股價(jià)將會(huì)獲得進(jìn)一步的支撐。

當(dāng)然出了產(chǎn)品之外，特斯拉的全球化布局的優(yōu)勢(shì)也逐漸凸顯。

海外工廠接連啟動(dòng)

用特斯拉CEO埃隆·馬斯克的話來(lái)說(shuō)，其首個(gè)海外工廠上海超級(jí)工廠就是一個(gè)奇跡。

2018年5月，特斯拉在上海正式注冊(cè)成立，兩個(gè)月后簽約，10月選址成功，2019年1月開(kāi)始動(dòng)工，8月完成驗(yàn)收，2020年1月，正式實(shí)現(xiàn)了車輛交付。

特斯拉在中國(guó)建廠可以用順風(fēng)順?biāo)畞?lái)形容。

考慮到中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉在這里建廠的意義不言而喻。

根據(jù)特斯拉方面提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，2019年特斯拉在華營(yíng)收達(dá)到了29.79億美元，同比增幅達(dá)到了69.6%。

值得一提的是，這還是在上海超級(jí)工廠沒(méi)有釋放增長(zhǎng)潛力的情況下取得的業(yè)績(jī)，隨著今年上海工廠的產(chǎn)能逐漸釋放，中國(guó)將在特斯拉的營(yíng)收中扮演更加重要的角色。

另外就是特斯拉的德國(guó)工廠。

最新消息顯示，這家工廠已經(jīng)完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投產(chǎn)，前期規(guī)劃的產(chǎn)能是15萬(wàn)輛Model 3和Model Y，后期儲(chǔ)備產(chǎn)能也高達(dá)50萬(wàn)輛。

包括中國(guó)和海外市場(chǎng)的加入，將為特斯拉的營(yíng)收貢獻(xiàn)更多份額，從而進(jìn)一步推升股價(jià)。

機(jī)構(gòu)開(kāi)始唱空特斯拉

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都是投資機(jī)構(gòu)“唱空”的對(duì)象。

這主要是因?yàn)樘厮估L(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，看不到盈利前景，以及電動(dòng)車的發(fā)展備受質(zhì)疑所致。

但是現(xiàn)在隨著電動(dòng)化逐漸成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，以及特斯拉的財(cái)務(wù)狀況獲得改善，這些投資機(jī)構(gòu)的看法發(fā)生了反轉(zhuǎn)。