原標(biāo)題：邊緣化的法系豪華品牌 DS在中國市場走向沒落 來源：新快報(bào)

《新國產(chǎn)品牌生存調(diào)查》系列報(bào)道六

停產(chǎn)1個(gè)月之后,長安標(biāo)致雪鐵龍(下稱“長安PSA”)終于在恢復(fù)生產(chǎn),在被中外股東接連拋棄的情況下,DS品牌明確表示不會退出中國。對于DS的下一個(gè)東家,目前官方還未明確,而對于市場表現(xiàn),經(jīng)銷商的退網(wǎng)和銷量的慘淡也傳達(dá)出DS前途未卜的信號。

■新快報(bào)記者 張磊

長安汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓信息已過期,寶能或接手

2019年10月28日,重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開預(yù)披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息,計(jì)劃轉(zhuǎn)讓旗下合資子公司長安PSA的50%股權(quán),轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元。而后續(xù)標(biāo)致雪鐵龍方明確表示不會退出中國市場的一個(gè)月內(nèi)也宣布計(jì)劃出售其在長安PSA的50%股份。根據(jù)雙方計(jì)劃,雙方股東共同將其所持股份出售給第三方,并由第三方來接管長安PSA旗下的深圳工廠,而旗下DS品牌汽車擬繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn),DS將由PSA獨(dú)立組織生產(chǎn)和銷售。

“父母”雙方的共同遺棄,除了宣布長安與標(biāo)致雪鐵龍的八年聯(lián)姻走到盡頭的同時(shí),也意味著DS品牌要度過一段艱難的空窗期。截至2019年12月26日,公開掛牌轉(zhuǎn)讓的長安汽車未能如期官宣接盤者,長安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌信息也已經(jīng)變更為“已過期”。對于DS品牌的下一個(gè)東家,業(yè)界議論紛紛。近有媒體報(bào)道稱,寶能內(nèi)部人士透露寶能方與標(biāo)致雪鐵龍方已達(dá)成有效協(xié)議,前者接手后者持有的長安PSA 50%股份,并為其代工一年生產(chǎn)DS旗下車型。

記者查閱工商網(wǎng)站,并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)股權(quán)變更信息。截至目前,股東雙方也未給出正式回應(yīng)。對于這一傳言,深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司品牌部人員表示,對于上述事宜其尚不清楚相關(guān)情況。長安汽車品牌部人士接受媒體采訪時(shí)表示,具體信息以官方宣布為準(zhǔn)。

長安PSA原計(jì)劃在今年廣州車展期間發(fā)布新款旗艦車型DS9,但由于受到股權(quán)出售的影響,并未出席廣州車展,這款車的發(fā)布以及生產(chǎn)計(jì)劃也因此被擱置。目前,DS在華銷量不容樂觀,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,長安PSA今年多個(gè)月的產(chǎn)量為個(gè)位數(shù),2019年1-11月份累計(jì)產(chǎn)量只有402輛,同比下滑91.1%。這就意味著,長安PSA在2019年前11月份售出的2044輛車,大部分為此前生產(chǎn)的庫存車。另外,2013年至2019年,長安PSA累計(jì)虧損達(dá)49.1億元。

市場直擊

不受被“拋棄”影響 廣州唯一一家門店正常營業(yè)

與DS品牌銷量長期慘淡形成鮮明對比的是,廣州廣物德遠(yuǎn)DS 4S店的占地大、裝修豪給人留下深刻的印象。這家4S店位于地鐵白云大道北出口的汽車城內(nèi),占地面積比旁邊的東風(fēng)本田4S店約大了三分之一。展廳內(nèi)層次分明地設(shè)置了車輛展示區(qū)、客戶休憩區(qū)和新車交付區(qū),平均十分鐘會有一位消費(fèi)者進(jìn)店咨詢購車情況,而前來保養(yǎng)維護(hù)的老車主也可以看見三到五位。

查詢DS官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),DS目前中國的經(jīng)銷商數(shù)量在70多家,且一半經(jīng)銷商只提供售后服務(wù)。相比于巔峰時(shí)的211家,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了急劇萎縮,而廣物德遠(yuǎn)DS也是廣州地區(qū)唯一一家4S店。這家店的店員對于前來問車的客戶十分熱情,會主動提供產(chǎn)品手冊和茶水。在與店員的交流過程中,關(guān)于車輛本身的問題店員始終可以以耐心的態(tài)度和專業(yè)的方式回答,并邀請記者進(jìn)行試駕。

與之前媒體所報(bào)道的DS 4S店只剩DS 7車型售賣的情況不同,這家4S店展廳擺放了DS旗下的所有車型。店內(nèi)介紹:“DS 4 5 6 7店內(nèi)均有售賣,全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),不過除了DS7交付時(shí)間只需一兩個(gè)星期外,其他車型提車需要等待一個(gè)月的時(shí)間。”記者就DS 7中配版向其議價(jià)時(shí),店員報(bào)出了和官網(wǎng)相同的定價(jià),并表示存在兩萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,但沒有更多的議價(jià)空間。

在問到被雙方股東“拋棄”的話題時(shí),店員回答得十分從容:“這些都是高層的運(yùn)作,不會影響到我們的運(yùn)營。相較于之前在長安時(shí)的銷量節(jié)節(jié)敗退,我覺得現(xiàn)在解脫了,不久后DS品牌就是PSA在華自主管理運(yùn)營,我們的銷量肯定也會出現(xiàn)新的變化。”

記者觀察

DS之路舉步維艱

對于DS而言,其業(yè)績不佳的主要原因顯然不在車市,產(chǎn)品定位不清晰、消費(fèi)者認(rèn)知模糊等因素讓法國“女神”在中國逐漸淪為小眾和邊緣化品牌。另外,價(jià)格偏貴也是制約其銷量起色的重要原因。DS想在中國市場分得一杯羹,屬實(shí)很難。