近年來(lái)，隨著電商經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，傳統(tǒng)物流所面臨的挑戰(zhàn)正急速上升。一方面配送訂單在不斷增多，可利用的勞動(dòng)力卻在日益減少，需求端與供給端的矛盾異常顯著；另一方面，消費(fèi)者對(duì)配送的安全、效率和質(zhì)量提出了更高要求，而傳統(tǒng)物流卻始終無(wú)法有效滿足。

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　　在這樣的情況下，為了解決持續(xù)深化的物流供需矛盾，滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)送需求，國(guó)內(nèi)外物流公司和電商企業(yè)相繼加碼物流無(wú)人機(jī)，希望通過(guò)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用加快送貨效率、降低各項(xiàng)成本、提高服務(wù)水平，通過(guò)促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終解決傳統(tǒng)物流的各項(xiàng)弊病。

　　其中，海島物流作為其中一大應(yīng)用場(chǎng)景，受到了一部分企業(yè)的關(guān)注。包括我國(guó)郵政、順豐等在內(nèi)，都在致力于海島運(yùn)輸無(wú)人機(jī)測(cè)試。而該方面的應(yīng)用也是取得了新成果。據(jù)悉，日前華東無(wú)人機(jī)基地聯(lián)合各方，成功完成了我國(guó)首次超長(zhǎng)距離的海島物流運(yùn)輸實(shí)踐。

　　據(jù)了解，這次試飛行程往返近200公里，單程近100公里，單程用時(shí)1小時(shí)。無(wú)人機(jī)從上海金山水上機(jī)場(chǎng)出發(fā)，跨海飛到浙江舟山定海，裝載梭子蟹、大黃魚等10公斤海鮮特產(chǎn)，又飛回上海。成功讓舟山的海鮮1小時(shí)到達(dá)上海，2小時(shí)到達(dá)市民餐桌逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

　　我們知道，無(wú)人機(jī)在海島間的超長(zhǎng)距離運(yùn)輸并不容易，其中存在的挑戰(zhàn)較多，如惡劣天氣下無(wú)人機(jī)的飛行控制；配送過(guò)程中可能遭遇的無(wú)人機(jī)意外；與客戶遞送貨物時(shí)降落與起飛所受到的環(huán)境影響；以及對(duì)于空域管理和居民生活的要求等，都是其不可忽略的問(wèn)題。

　　而本次，華東無(wú)人機(jī)基地的首次超長(zhǎng)距離的海島物流運(yùn)輸實(shí)踐取得成功，無(wú)疑表示相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)有了一定解決，這為未來(lái)商業(yè)化落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著后續(xù)華東無(wú)人機(jī)基在無(wú)人機(jī)適航審定技術(shù)研究和海島間低空智能運(yùn)輸兩個(gè)領(lǐng)域的探索加快，發(fā)展前景將十分可期。

　　自2021年以來(lái)，民航總局提出“先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合”的無(wú)人駕駛航空發(fā)展路徑，并先后出臺(tái)多項(xiàng)引導(dǎo)政策和紅利措施，為無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸發(fā)展保駕護(hù)航。接下來(lái)，隨著測(cè)試的進(jìn)一步深化，業(yè)態(tài)的進(jìn)一步成熟，相信無(wú)人機(jī)海島物流指日可待。