有統計顯示，全球75億人口中，百米能跑進10秒內的不超過134人。

而能夠前往太空冒險的卻有550人。

從某種角度來說，10秒破百甚至比“登天還難”。

很多人不知道的是，在百米賽事中，以12秒為起點，人類走向10秒關口_僅兩秒的躍進，就用了整整64年。

在得到10秒整的成績后，有醫(yī)學界的權威們曾斷言，人類的肌肉纖維所承載的運動極限不會超過每秒10米，也就是說人類的100米短跑永遠不可能快于十秒。

而事實證明，人類的極限在運動員們的不斷努力之下仍有擴展的余地_

9.95秒、9.8秒、9.7秒、9.6秒……

再到保持至今的世界記錄9.58秒，人類一次次闖開“上帝虛掩的大門”，用汗水和永不妥協的進取之姿在一個又一個艱難的0.1秒“界碑”上刻下姓名。

0.1秒提升為何這么難？

百米短跑是一個極其考驗爆發(fā)力的賽事，需要運動員進行多項訓練，保持髖關節(jié)、肩關節(jié)、小腿屈伸、腰腹肌、膝關節(jié)屈伸等全身肌群的增長。對于專業(yè)選手而言，他們幾乎人人都是在盡自己最大能力的狀態(tài)下去拼，游走在身體極限和傷病邊緣。

其次，反應力在這一賽事中也非常重要，運動員需要反復通過信號、看教練手勢變化等方式的快速變向練習，訓練反應能力，以期在起跑的那一刻先發(fā)制人。

除此之外，任何“微小的變量”都有可能影響成績，包括擺臂的方向，短跑跑姿等方面的技巧，甚至當天的環(huán)境、氣溫、風速和運動員本身的心理狀態(tài)。

總而言之，100米短跑技術是一個不可分割的完整體，0.1秒提升的背后包含諸多方面，每一個運動員其實獲得的是一個“綜合比分”。這也是為什么我國選手在不具備人種優(yōu)勢的前提下，依舊可以依靠其他因素“逆風翻盤”。

跑進“3秒俱樂部”

事實上，和短跑運動員一樣，汽車百公里加速的提升同樣是一個牽一發(fā)而動全身的“系統性工程”_更加極致的動力系統，更低的風阻系數、更輕量化的車身設計甚至更好抓地力的低滾阻輪胎等等，這些技術的極致結合，可能對于頂級跑車的速度也只是百分之幾秒的提升而已。

同樣，對于普通民用轎車來說，百公里加速表現也是一條重要的性能參數，是車企整體技術實力的絕佳展現。

目前，在燃油車市場，百公里加速7秒已經成為一道動力性能優(yōu)異與否的“分水嶺”。而如果能跑進3秒俱樂部，則直接意味著性能已臻“跑車之境”。

不過，動輒百萬的跑車或許會讓很多人望而卻步，而隨著電動車技術的逐漸進步，智己L7 3.9秒的百公里加速表現或許能夠讓更多人都有機會體驗一下如電影般的推背感。

對于速度極限的追求，如同短跑運動員一樣，智己L7在動力系統，車身姿態(tài)，車身輕量化以及最低風阻方面，都需要時刻保持最佳“戰(zhàn)備狀態(tài)”。

動力系統方面，智己L7將搭載極速響應的高性能全驅系統，提供后驅和四驅兩種驅動形式給消費者選擇，其中四驅版車型最大輸出達到400kW，峰值扭矩為700N·m，爆發(fā)力之強毋庸置疑，再搭配上更輕的“體態(tài)”_輕量化全鋁底盤，配的是前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架。

與此同時，智己L7還在造型上“下足功夫”，通過先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學夾角_25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。在此基礎上，經驗豐富的智己設計師從極致平滑的水滴邊沿曲線獲得靈感，一筆繪制出曲率完美、極具美感的超流暢車頂弧線。

而極致流暢的曲線為智己L7的超低風阻奠定了完美的造型基礎，使得整車保持著如同短跑運動員一般蓄勢待發(fā)的沖擊姿態(tài)，風阻系數更是低至0.21，已經接近量產汽車最低風阻系數的極限。

正如短跑運動員數十年如一日的訓練打磨，為了達到0.21的風阻系數，智己L7經過了十輪細節(jié)優(yōu)化迭代，整個優(yōu)化過程歷時1年，只為了那“毫厘之間”的精進。

很多人說，百米賽跑是最純粹的競技，沒有復雜的技巧和器械的加成，比拼的是人類自原始之初對于速度的追求，和極限的挑戰(zhàn)。她的魅力就在于，人類一次次沖破自己劃下極限，用每一個艱辛的0.1秒繪下華彩的一筆。

而這些為目標殊力拼搏的運動健兒們或許也在你的心中留下一團“火焰”_期待在平凡而瑣碎的日常生活中偶爾釋放激情，點亮綺夢。

3.9秒破百_“疾風掠影”的自由，正是智己L7賦予你在平凡生活中觸手可及的“英雄夢想”。