對(duì)車(chē)企而言，市場(chǎng)認(rèn)可度無(wú)疑是實(shí)力好壞的指南針，而能夠體現(xiàn)市場(chǎng)認(rèn)可度的數(shù)據(jù)，恰恰就是銷(xiāo)量。這不，雖然9月才剛剛開(kāi)始，已經(jīng)有不少新勢(shì)力車(chē)企以及銷(xiāo)量不錯(cuò)的品牌公布了自家的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看也是幾家歡喜幾家愁，尤其是新勢(shì)力車(chē)企方面，整體局面也出現(xiàn)了比較大的更迭。

單就新勢(shì)力車(chē)企來(lái)看，理想汽車(chē)?yán)^7月問(wèn)鼎新勢(shì)力品牌銷(xiāo)冠后，8月份以9433輛再次位居第一。同時(shí)，讓人非常意外的是，曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)從第一梯隊(duì)跌出，8月銷(xiāo)量竟然比哪吒汽車(chē)還要低。儼然，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力已經(jīng)變成了“理小哪”的格局。

盡管新勢(shì)力車(chē)企間的格局發(fā)生了變化，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，說(shuō)實(shí)話(huà)新勢(shì)力們的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，因?yàn)榧幢闶桥诺谝坏睦硐肫?chē)，其銷(xiāo)量也未能達(dá)成曾經(jīng)定下破萬(wàn)的市場(chǎng)目標(biāo)，表現(xiàn)屬實(shí)讓人感到唏噓。

好在國(guó)產(chǎn)新能源品牌除了這些造車(chē)新勢(shì)力外，還有一家叫比亞迪的企業(yè)。緊隨新勢(shì)力品牌之后，比亞迪也公布了8月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。而與新勢(shì)力們的成績(jī)相比，如果說(shuō)“理小哪”的銷(xiāo)量是“4個(gè)2”的話(huà)，我想比亞迪的銷(xiāo)量應(yīng)該算是“王炸”了吧。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪旗下乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了67630臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%；其中，比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)量足足有60508臺(tái)，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)331.9%。不論是DM車(chē)型還是EV車(chē)型都有超3萬(wàn)的市場(chǎng)成績(jī)，其中秦PLUS共銷(xiāo)售20676輛，漢作為售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的旗艦轎車(chē)，也在8月份賣(mài)出9035輛，而這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比新勢(shì)力車(chē)企們，顯然有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)我所知，這已經(jīng)是比亞迪銷(xiāo)量連續(xù)第4個(gè)月銷(xiāo)量大漲了，而憑借不斷上漲的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其1-7月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)大眾，排名升到了世界第三，同時(shí)比亞迪的單車(chē)銷(xiāo)售均價(jià)也達(dá)到15.18萬(wàn)，超過(guò)了大眾平均單車(chē)售價(jià)。若接下來(lái)比亞迪的銷(xiāo)量保持現(xiàn)有的漲勢(shì)，第三季度其累計(jì)銷(xiāo)量也很有可能會(huì)向排在第一的特斯拉發(fā)起沖擊。

為啥在2021年，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)突然實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)呢？很多人覺(jué)得是因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的推出。不可否認(rèn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的推出是一方面原因，但除此之外，比亞迪多年深耕新能源領(lǐng)域打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以及自下而上廣泛的車(chē)型布局，更是關(guān)鍵所在。

正所謂任何事情要想做成都需要“天時(shí)地利人和”一樣，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)同樣如此。時(shí)間來(lái)到2021年后，大家不難發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)的熱度開(kāi)始逐漸超過(guò)了燃油車(chē)，就連上半年的上海國(guó)際車(chē)展，下半年的成都國(guó)際車(chē)展，也幾乎成了新能源車(chē)的主場(chǎng)。所以比亞迪汽車(chē)在2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，恰好就是遇上了新能源車(chē)深入人心的時(shí)期。

時(shí)機(jī)對(duì)了，比亞迪多年的研究成果：刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)，兩項(xiàng)核心技術(shù)又都是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。像使用了刀片電池的車(chē)型如比亞迪漢EV，以及使用了DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS、宋PLUS等車(chē)型，就都成為了比亞迪汽車(chē)的代表作，。而它們已交付車(chē)型具備良好口碑、未交付車(chē)型排隊(duì)的現(xiàn)象，以及海豚上市不久又導(dǎo)致熱度高漲，就更進(jìn)一步提高了比亞迪的品牌形象。自然而然，比亞迪的熱度和口碑就傳播開(kāi)來(lái)，銷(xiāo)量提升也就成為了順帶的事情。

現(xiàn)如今，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)這條賽道上，不難看出比亞迪是最有潛力實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。開(kāi)頭提到的新勢(shì)力們，要不旗下全是高端車(chē)，如理想、蔚來(lái)，要不就全是相對(duì)低端的車(chē)，如哪吒，且沒(méi)有特別核心的競(jìng)爭(zhēng)力。然而比亞迪不同的是，從幾萬(wàn)塊到幾十萬(wàn)的新能源車(chē)都有布局，而且像電池、芯片這些核心領(lǐng)域，比亞迪也都具備十足的話(huà)語(yǔ)權(quán)，甚至還有消息稱(chēng)，特斯拉也有可能采用比亞迪的“刀片電池”。特斯拉近期在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)表現(xiàn)也比較慘淡，7月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量甚至只有8621臺(tái)，受到芯片供應(yīng)的影響，8月銷(xiāo)量估計(jì)也不會(huì)太好，而這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)難得超車(chē)的契機(jī)。