每每提到小鋼炮，高爾夫GTI絕對(duì)是人們繞不開的一款經(jīng)典車型。
作為一款擁有45年歷史的小鋼炮，如今的高爾夫GTI已經(jīng)演進(jìn)到了第八代，與此同時(shí)它積攢下來的粉絲也不在少數(shù)。
9月2日，小編受邀參加了全新一代高爾夫GTI試駕會(huì)廈門站活動(dòng)，私心其實(shí)是想開著它在廈門國際賽車場飆上幾圈，至于工作嘛，則可以解釋為幫助大家多體驗(yàn)體驗(yàn)，了解為什么高爾夫GTI如此受人歡迎，以及它為何被奉為最經(jīng)典的小鋼炮車型。
外觀、內(nèi)飾很經(jīng)典，純正的高爾夫味道
很多人都說高爾夫是大眾品牌的靈魂車型，因?yàn)槠渌囆途梢酝ㄟ^高爾夫“拉皮”得到，因此在一定程度上，我們可以將高爾夫GTI視作大眾靈魂中的靈魂。
具體來看，第八代高爾夫GTI的外觀沿襲了GTI系列一直以來的傳統(tǒng)，前臉的貫穿式紅線，車身各處的GTI標(biāo)識(shí)等。不過新車這次為增加辨識(shí)度，針對(duì)性地在進(jìn)氣格柵兩側(cè)增加了熏黑處理的五點(diǎn)式蜂窩狀霧燈，配合上貫穿式燈帶，在保留經(jīng)典造型的同時(shí)，是不是更有科技感了些？
新車的側(cè)面同樣是沿用了家族中的經(jīng)典元素，比如說高爾夫車型最靈魂的寬幅C柱。不過在尺寸上，第八代高爾夫GTI的高度相比普通版高爾夫要低個(gè)8mm，因此造型也更為低趴動(dòng)感。細(xì)節(jié)部分，18英寸“Rich mod”戰(zhàn)斧輪圈是該車的一大亮點(diǎn)，配合上紅色的剎車卡鉗，在視覺感官上更顯運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，制動(dòng)性能也得到了加強(qiáng)。
以我女司機(jī)的視角來看，車尾部分圓形的雙邊雙出排氣乍一看還有點(diǎn)可愛。大眾Logo下紅色的GTI專屬標(biāo)識(shí)頗為顯眼。反正我是能夠一眼看出第八代高爾夫GTI的逼格，至于不懂的路人，其實(shí)不介意給他們來一腳原廠聲浪顯擺顯擺。
進(jìn)入到車內(nèi)，從第八代高爾夫GTI的運(yùn)動(dòng)方向盤，就能看得出來設(shè)計(jì)師下了不少功夫，扁平化的大眾Logo，打孔式設(shè)計(jì)的真皮包裹材質(zhì)，以及底部醒目的GTI標(biāo)識(shí)，不僅好看，握持手感也很棒。其余內(nèi)飾部分，如中控大屏、全液晶儀表、電子擋把等幾乎同普通版高爾夫保持一致。
不過這里必須要提一嘴，第八代高爾夫GTI的蘇格蘭格紋運(yùn)動(dòng)座椅，真的非常經(jīng)典，坐上去的包裹性與舒適度也很棒，再加上“GTI”字樣的刺繡，大眾真的是有夠懂中國消費(fèi)者的（這里指掏空我們的錢包）。
等它跑起來，才知道什么叫鋼炮
在開始試駕部分之前，這里先簡單講一下第八代高爾夫GTI的動(dòng)力總成，依然是我們熟悉的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則升級(jí)為DQ381七速濕式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。
盡管有很多人吐槽，高爾夫GTI換代這么多次，動(dòng)力總成卻幾乎沒什么長進(jìn)，所以我覺得有必要在這里給它“洗”一下。根據(jù)一汽-大眾工程師的說法，因?yàn)閲?b排放法規(guī)的嚴(yán)格管控，要想保證第八代高爾夫GTI的動(dòng)力水平跟上一代車型持平已經(jīng)很難了，何況說新車的高壓燃油系統(tǒng)壓力還提升了50bar，所以為了愛護(hù)環(huán)境，大家多多理解一下。
再等一下，試駕開始之前必須自我介紹一下，小編是擁有3年駕齡的女司機(jī)，平時(shí)開開車還是可以的，但考慮到這次要開著一款小鋼炮跑賽道，盡管有著3年的開車經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)著賽道想象一下那個(gè)彎道，那個(gè)速度，Em......我的心情那是激動(dòng)又緊張啊，所以我現(xiàn)在盡量把自己對(duì)第八代高爾夫GTI最真實(shí)的駕駛感受寫出來。
上車系好安全帶，點(diǎn)火的那一瞬間，我就瞬間明白了GTI的魅力，它悅耳的聲浪真的不可抗拒。
輕點(diǎn)一腳油門，沖出停車區(qū)進(jìn)入賽道，再給一腳地板油，松開時(shí)還能聽到放炮聲，再到重剎車，過彎道，一套操作下來，就一個(gè)字：爽！特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)4000轉(zhuǎn)后給到的推背感比起步時(shí)還要更強(qiáng)烈一些，這真的很令人意外。
這里必須重點(diǎn)表揚(yáng)第八代高爾夫GTI的剎車，因?yàn)樵谏腺惖狼拔乙恢痹趽?dān)心過彎時(shí)速度過快剎不住車，但事實(shí)證明是我想多了，多次的重剎車和全油門操作，整車的制動(dòng)效果依然給勁，且容易控制。
不過這也可能說明了一件事情，我并沒有開得太猛，沒有發(fā)揮出第八代高爾夫GTI的真正實(shí)力。
整個(gè)跑圈過程中，第八代高爾夫GTI的懸掛支撐性很強(qiáng)，每一次出彎的姿態(tài)都很穩(wěn)健。因此在第二次上賽道的時(shí)候，我信心大增，盡量大膽嘗試以更快的速度過彎。伴隨著GTI的聲浪，以及輪胎撓地面的聲音，我覺得我可以開著它一直在賽道上跑下去。
寫在最后
經(jīng)歷過賽道試駕，全新高爾夫GTI給我?guī)砹颂囿@喜，至今回味無窮。你可以說它外觀一成不變，但我就是愛它這副經(jīng)典的造型；你也可以說它的動(dòng)力比不過“電動(dòng)爹”，但我就是愛它的排氣聲浪以及引擎轟鳴。
在這個(gè)燃油車即將壽終正寢的時(shí)代，我覺得大眾依然堅(jiān)持推出這么一款富有駕駛樂趣的小鋼炮，這個(gè)行為本身就很值得尊敬。就算大眾的本意是沖著我的錢包來的，那我也心甘情愿。
第一次開它的我都被征服了，那作為車迷的你，是不是也要為了情懷而“沖動(dòng)”一把呢？
