或許你只聽說過重慶的5D城市容易迷路，走過一個(gè)路口可能就是重慶一日游。而將這樣獨(dú)特的地形放到郊外，就會(huì)發(fā)現(xiàn)——這里的山路十八彎。
秋名山的發(fā)卡彎聽說過嗎？
我們無緣去這個(gè)僅存在于漫畫、電影中的地點(diǎn)，體驗(yàn)藤原拓海是如何排水渠過彎，不過卻可以在重慶黑山谷感受海拔的落差。
黑山谷，西南的“秋名山”。地處云貴高原向四川盆地過渡亙古橫斷山脈，海拔落差大、道路彎多且急，擁有復(fù)雜的U型、S型彎道，而兩邊則是恐怖的懸崖峭壁。我們要在13Km駕駛里程中，經(jīng)歷280道急彎、1200m海拔落差，平均50米就有一個(gè)急彎。
每一道灣都是一個(gè)挑戰(zhàn)，你永遠(yuǎn)不知道在彎道后面迎接你的是無邊的風(fēng)景，還是下一個(gè)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
就好像當(dāng)我們知道這次試駕要試駕博越，只用一升油速攀1000米海拔一樣——心里都沒底。
但越是這樣，越讓人難以克制自己內(nèi)心的激動(dòng)。
博越 一路向前
新博越的外觀相比老款的外觀更加簡潔，家族式化的漣漪式設(shè)計(jì)有著很高的原創(chuàng)度和辨識(shí)度，更加時(shí)尚的外觀闖進(jìn)黑山谷這個(gè)重慶地區(qū)最大的、原始生態(tài)保護(hù)最為完好的自然生態(tài)風(fēng)景區(qū)，有一種說不出的感覺。
就好像現(xiàn)代生活與原始生態(tài)的一場碰撞，這種碰撞更多來源于精神層面，長期深處都市之中的我，雖然還坐在一輛代表著時(shí)尚、都市的SUV內(nèi)，但這并不影響我打開車窗去迎接久違的大自然。
就算博越車內(nèi)帶有空氣凈化功能，能夠讓你在都市內(nèi)也隨時(shí)呼吸新鮮空氣，但在這一刻還是不如直接打開車窗來得直接。
坐在新博越車內(nèi)，享受著來自這個(gè)價(jià)位的車型中最舒適的座椅包裹性，手指劃過中控臺(tái)，在這個(gè)級(jí)別的車上本也沒有奢望過什么NAPPA真皮覆蓋，但新博越采用的軟質(zhì)搪塑材料的手感相當(dāng)細(xì)膩，雖然算不上高檔，但至少時(shí)尚。
我沒有將過多的心思放在博越的內(nèi)飾配置上，在回歸大自然的路上去跟大家聊科技感未免顯得有些不解風(fēng)情——這也是我難得在車內(nèi)連歌都沒有放的理由，以前試駕干的第一件事一定是將手機(jī)連上試駕車，打開自己最喜歡的歌單。
歌還是留在堵車回家的路上聽吧，現(xiàn)在我更愿意聽一下大自然的聲音。
所以我把更多精力放在了這輛新博越的駕駛感受上，我享受著和這輛車待在一起的每個(gè)瞬間。
一路向前，雖然山道環(huán)境坎坷，但盤山公路修得不錯(cuò)，路況不算太糟糕。
萬幸的是在這個(gè)重慶的雨季里，沒有遇到滑坡和塌方的困擾。但偶爾突然出現(xiàn)的碎石路、土渣路、泥水路不得不讓大家提高警惕，小心駕駛。
我駕駛的這臺(tái)1.8T版博越，即使在這樣的路況下，仍然能輕松的爆發(fā)出自己285牛·米的峰值扭矩，在平順的6擋手自一體變速箱配合之下，基本無壓力。
當(dāng)然，如果只是這么枯燥的順著山路往上駕駛，縱使面對(duì)密集的U型、S型彎道，沿途的美景欣賞久了也難免乏味。此行的意義當(dāng)我們正式進(jìn)入盤旋的山道時(shí)才正式開始——等待著我們的是280道急彎。
1L油 向上攀升
博越智能油量預(yù)警提醒：“僅剩最后1L油，剩余行駛里程13km”，真正的歷練才剛剛開始。從某種意義上而言，這也算是一場節(jié)油賽，卻不同于普通的都市節(jié)油賽。
你沒有辦法去刻意控制油門和剎車，去做出一個(gè)不那么真是的油耗成績——面對(duì)向上攀升的發(fā)卡彎，如果還敢這么玩那么我只能說自己技不如人，誰也不想拿自己的生命開玩笑。
加速和急減速的頻繁切換，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油會(huì)比勻速行駛時(shí)更多，車輛性能的正常發(fā)揮跟在城市工況時(shí)的完全不同。
這不僅僅是對(duì)我們是一場挑戰(zhàn)，對(duì)新博越而言亦如是。
當(dāng)車內(nèi)只剩下1L油時(shí)，你會(huì)更加在意整輛車的情況——就好像當(dāng)你困在荒島上，面對(duì)最后一口淡水時(shí)，求生的欲望會(huì)讓你的思路更加清晰。
一面小心的駕駛著車，一面細(xì)細(xì)去感受來自底盤給我的反饋——博越出色的底盤調(diào)教，充足的側(cè)向支撐力，讓我能夠讓我縱使面對(duì)回頭彎也能從容的找準(zhǔn)彎心，慢進(jìn)快出。哪怕是面對(duì)一些細(xì)石道路，幾乎沒有多余的顛簸，反饋給我的只有清晰的路感。
而我所駕駛的這臺(tái)博越索達(dá)在的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)不但攀升的海拔，在不斷壓榨自己動(dòng)力輸出的同時(shí)，也在盡可能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
輕踩油門踏板，動(dòng)力響應(yīng)積極，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力線性輸出，與變速箱的匹配較為契合，縱使在山路上也能走到平順而迅速的換擋。
沿途林海、飛瀑，碧水、溶洞……我漸漸的忘記了只有1L油的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，才恍然醒悟——自己不但成功挑戰(zhàn)了280道彎，更和博越一起完成了1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里的創(chuàng)舉，而在這種復(fù)雜的山路下，百公里平均油耗才不到7.7L。
這是一場屬于我自己 更是屬于博越的挑戰(zhàn)
在厭倦了城市里鋼筋水泥的冰冷與燈紅酒綠的輕浮后，能夠與博越一起去親近大自然，是一場難得的體驗(yàn)。
當(dāng)然，對(duì)于我而言更有意義的是完成了一場屬于屬于我自己，更是屬于博越的挑戰(zhàn)。1L油急速攀升1000米海拔跑完13公里，百公里平均油耗才不到7.7L，這樣的成績能夠在號(hào)稱重慶秋名山的黑山谷里完成，我想說是一個(gè)奇跡，但又覺得或許將其乘坐博越的實(shí)力更為合適。
