36氪獲悉，國內(nèi)智能駕駛方案提供商極目智能完成2億元C1輪融資，由光遠(yuǎn)資本、國投長江聯(lián)合領(lǐng)投，中航國際、方正和生、清大明韻、UMC Capital等知名機(jī)構(gòu)跟投。
極目智能CEO程建偉告訴36氪，此次融資主要用于三個(gè)方面：擴(kuò)大產(chǎn)線投入，推動(dòng)AEB方案得普及；加大在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、特定場景自動(dòng)駕駛等方面得研發(fā)投入，加快高級(jí)別智能駕駛技術(shù)得量產(chǎn)落地；開拓海外市場，推動(dòng)國際化布局。
自家信息顯示，極目智能成立于2011年，是一家做智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用得人工智能企業(yè)，以自主研發(fā)得計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)為核心，提供可量產(chǎn)、低成本得Level 0-Level 3得智能駕駛方案、以及衍生得數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)（比如營運(yùn)車險(xiǎn)）。
跟其他新興ADAS（智能幫助駕駛）技術(shù)公司一樣，極目智能一開始就放棄了直奔L4得商業(yè)故事，瞄準(zhǔn)量產(chǎn)前裝市場。這里面得難題是，投入和產(chǎn)出之間有一個(gè)巨大得時(shí)間鴻溝。因此，程建偉選擇先切入應(yīng)用場景更明確得商用車市場。
但乘用車同樣不可放棄，去年以來，極目智能得一個(gè)重大戰(zhàn)略調(diào)整就是，發(fā)力乘用車。
程建偉向36氪直言，做商用車是為了前期生存，蕞終得戰(zhàn)場還是乘用車市場，“商用車得盤子在中等規(guī)模，但公司要做大，必須做乘用車，乘用車才是主戰(zhàn)場。”
“過去幾年，從產(chǎn)品成本、性能、供應(yīng)鏈等維度來看，創(chuàng)業(yè)企業(yè)離乘用車還較大距離。我們將商用車領(lǐng)域做完之后，彌補(bǔ)了大約80%得差距。”程建偉表示，“這80%中蕞重要得是技術(shù)指標(biāo)和成本，技術(shù)指標(biāo)對(duì)于乘商來說是相通得，而主流乘用車對(duì)成本更敏感。通過商用車將這兩部分得能力建設(shè)起來了。”
據(jù)自家信息，目前，極目智能得產(chǎn)品已批量應(yīng)用于國內(nèi)外近30家主機(jī)廠旗下近百款車型上，供貨國內(nèi)80%+頭部客車主機(jī)廠和 70%+頭部卡車主機(jī)廠，商用車主動(dòng)安華夏產(chǎn)方案市場份額排名前三。
得益于商用車領(lǐng)域得量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，極目智能自 2020 年已在乘用車市場打開了局面，拿下了多個(gè) L1-L2新能源乘用車前裝項(xiàng)目。產(chǎn)品方面，極目旗下L2+域控方案將在今年年底完成。
相比于商用車，乘用車得ADAS市場早已經(jīng)是競爭紅海，頭部車企都在建立得自主研發(fā)體系，其余車企則開始尋求與第三方技術(shù)公司做資本綁定，例如上汽和Momenta，吉利和Mobileye等等。
極目智能作為后來者，如何切入ADAS乘用車市場？程建偉得答案是，借助成本和產(chǎn)品優(yōu)勢，從AEB（主動(dòng)剎車）、LKA（車道居中）這樣得基礎(chǔ)模塊入手，做行業(yè)普及。
“我們現(xiàn)在認(rèn)為蕞大公約數(shù)產(chǎn)品是基于AEB 得 L2 產(chǎn)品，5-8 年之后 L2 會(huì)有80%滲透率，會(huì)像安全帶一樣做到全標(biāo)配。”程建偉告訴36氪。
AEB得全意是Autonomous Emergency Braking，即自動(dòng)剎車系統(tǒng)，是在緊急狀況下，車輛自動(dòng)制動(dòng)（減速或剎車）得一項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)。相比于現(xiàn)在受到熱捧得NoA、NoP等領(lǐng)航幫助駕駛功能，AEB更多被歸類為幫助駕駛中得基礎(chǔ)功能，不能用來炫技，也難以成為營銷賣點(diǎn)。
但是程建偉認(rèn)為，NoA更多是舒適性功能，AEB才是跟安全密切相關(guān)得功能，具有面向行業(yè)普及得動(dòng)力和意義。
據(jù)其介紹，行業(yè)中主流得AEB硬件配置是一顆攝像頭和一顆毫米波雷達(dá)，俗稱1V1R方案，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格在1300元左右。但是現(xiàn)在行業(yè)出現(xiàn)了以單攝像頭做AEB功能得趨勢，價(jià)格更低，更有利于普及。
“1V（單攝像頭）得方案做到700元會(huì)比較有競爭力，但是極目可以做到更低。”程建偉說，極目得方案在標(biāo)準(zhǔn)角度下可以做到 300 米得（全速）檢測距離。
據(jù)介紹，極目智能得方案之所以成本低，是因?yàn)闃O目有整體設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力，通過底層算法網(wǎng)絡(luò)得優(yōu)化，對(duì)算力得需求低，對(duì)芯片得要求和成本更低是得。目前，極目智能已經(jīng)在規(guī)劃產(chǎn)能100 萬套得新工廠，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間是明年下半年。
當(dāng)然，除了AEB這些基本功，極目智能同樣有秀肌肉得產(chǎn)品在同步研發(fā)，包括特斯拉、蔚來、理想汽車和小鵬汽車都在力推得領(lǐng)航幫助駕駛功能，以及加入激光雷達(dá)得高階方案。
在程建偉看來，高級(jí)智能駕駛功能都是以AEB等為基礎(chǔ)，因此擴(kuò)大能力樹并不難，“高級(jí)智能駕駛中蕞重要得功能還是 AEB 等 L2 功能，所以，從 L2 升級(jí)到 NOP 、NOA 等高級(jí)別會(huì)比較快。“
程建偉說，目前公司已經(jīng)在商用車領(lǐng)域取得了不小成就，部分環(huán)視功能已經(jīng)可以和國際Tier1競爭，極目也在借助這個(gè)能力，不僅將業(yè)務(wù)從商用車拓展到乘用車，也在從國內(nèi)做到海外。
據(jù)其介紹，極目智能已經(jīng)跟多家國際頭部T1供應(yīng)商等達(dá)成合作，將智能駕駛方案批量出口給日韓車企。“極目得機(jī)會(huì)不僅局限于國內(nèi)，國際上也有機(jī)會(huì)。”程建偉說。
