原標題：北汽集團營收破5000億：“大北京”品牌能否重回主賽道？ 來源：21財經(jīng)APP
1月6日，北汽集團公布的2019年經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，北汽集團全年整車產(chǎn)銷226萬輛，全年營業(yè)收入達到5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的北京市屬國有企業(yè)。
2020年，北汽集團定下了226萬輛的銷量目標，與2019年持平。但是，對于自主板塊，北汽集團定下了一個宏大的十年藍圖。1月6日，北汽集團發(fā)布的“大北京”品牌戰(zhàn)略，明確了北汽自主業(yè)務(wù)在未來十年的發(fā)展路線圖。
具體來看，“大北京”品牌戰(zhàn)略的核心由打造越野車的“北京”品牌和發(fā)力新能源汽車的“BEIJING”品牌組成，并提出了2025年達到50萬輛，2030年達到100萬輛。而2019年，上述兩個品牌的銷量約為20萬輛。
為了在自主品牌能有所突破，北汽集團董事長徐和誼強調(diào)，“大北京”品牌戰(zhàn)略是北汽自主品牌未來發(fā)展的核心主線。北京集團將集合全集團優(yōu)質(zhì)資源，持續(xù)推進“大北京”品牌戰(zhàn)略。
然而，中國汽車市場正在劇烈的變化和調(diào)整，競爭加劇。在未來一段時間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)將經(jīng)歷新一輪洗牌和淘汰賽，自主板塊的生存環(huán)境并不樂觀。
在這種前提下，北汽自主提出銷量跨越式增長的目標，究竟底氣何在？雖然北汽自主的十年發(fā)展路線圖前景美好，但“大北京”想要幫助北汽自主重回主賽道，頗具難度。兩個核心撐起百萬目標
事實上，北汽集團對于自主乘用車的業(yè)務(wù)一直寄予期望。2009年，北汽集團同時在自主乘用車和新能源汽車兩大板塊開始布局。一方面，大手筆收購薩博技術(shù)，創(chuàng)建自主乘用車品牌紳寶，開始“二次創(chuàng)業(yè)”。同時，設(shè)立全國首家新能源汽車股份公司——北汽新能源。
盡管紳寶品牌曾經(jīng)伴隨中國汽車市場的高速增長，曾經(jīng)取得過短暫的輝煌，2016年銷量達到最高峰的22.45萬輛。不過，前兩年紳寶的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，2017年銷量跌至10.5萬輛，到了2018年，北汽紳寶全年銷量只有6.9萬輛。
但與此同時，北汽新能源由于搶占了新能源汽車市場的先機，銷量一路向上，連續(xù)6年位居我國新能源汽車市場銷量第一，2018年北汽新能源銷量達到了15.8萬輛。
在新能源領(lǐng)域搶占先機，讓北汽自主板塊嘗到了甜頭，也看到了希望。2017年7月，徐和誼明確表示北汽要走全面新能源化戰(zhàn)略，北汽要堅持新能源和智能網(wǎng)聯(lián)雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略。
2019年，北汽集團開始梳理自主板塊。
根據(jù)北汽集團自主乘用車板塊的最新品牌族譜，包括“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三個品牌。其中，ARCFOX是北汽自主未來的高端電動車品牌，新車將于2020年上市。“北京”和“BEIJING”則組成了北汽自主兩個業(yè)務(wù)主線——越野車和新能源。
據(jù)北京越野總經(jīng)理王璋介紹，北京越野將成為北汽集團的特色增長極。在未來十年的目標是，達到年產(chǎn)銷30萬輛的規(guī)模。而BEIJING品牌的目標是到2025年銷量突破40萬輛。其中，純電產(chǎn)品占比超過70%。
“BEIJING品牌最硬核的競爭力，就是純電動。BEIJING品牌的立足點就是純電動。”北汽集團技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量管理部部長李森表示。也就是說，北汽新能源將是未來5年北汽自主銷量目標的主要突破口。
短期內(nèi)，李森認為，BEIJING品牌的銷量增長來源將是SUV市場。他告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，自主品牌的SUV占到品牌銷量的60%以上，而北汽的SUV銷量只占到了北汽自主品牌銷量的20%。因此，他認為，北汽自主SUV有像其他自主品牌一樣增長的潛力。
不過，值得注意的是，在中國車市下行的背景下，SUV市場在近兩年陷入下滑。并且，由于大眾、豐田等合資品牌在華加大SUV的產(chǎn)品攻勢，中國自主SUV的市場環(huán)境并不樂觀，幻速、眾泰多家憑借SUV紅利而增長的自主品牌，由于喪失競爭力而游離于市場邊緣。此刻的北汽，再想依靠SUV突圍，難度很高。
當然，BEIJING品牌不只是包含純電動汽車。李森告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，根據(jù)純電動汽車“一高一低”的消費趨勢，BEIJING品牌最高端的9系和低端產(chǎn)品3系，將主打純電動汽車。但是，5系和7系則會打造一個統(tǒng)一的平臺，實現(xiàn)油、電、換電的兼容，從而完善產(chǎn)品的矩陣。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)最為緊迫
目前來看，純電動汽車是北汽集團自主突圍的關(guān)鍵領(lǐng)域，北汽新能源也的確走在了市場的前面。但是，由于補貼斷崖式的退坡造成2019年銷量的大幅度下滑，讓業(yè)內(nèi)對于北汽新能源的前景充滿憂慮。
北汽新能源在補貼退坡之后急轉(zhuǎn)直下，讓外界開始思考新能源汽車現(xiàn)階段是否是市場的真實需求。由政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，北汽新能源是否形成了自己的競爭力。
在中國新能源汽車高速發(fā)展的十年間，北汽新能源收獲了市場紅利。但從2020年起，中國新能源汽車市場將面臨著劇烈的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
尤其是特斯拉的國產(chǎn)，將對本土電動車帶來沖擊。當然，這其中包括北汽新能源。
“國產(chǎn)特斯拉的誕生之日，也是新能源補貼退出之時。特斯拉對于中國汽車制造領(lǐng)域，特別是新能源領(lǐng)域是一個很好的標桿。我們不怕特斯拉，我們要向標桿學習。我們有自己的優(yōu)勢，要知道如何走好自己的路，學人之長，補己之短。”1月6日，徐和誼接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
徐和誼認為，特斯拉之所以備受關(guān)注，就是因為走了高度智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線。這將是電動車未來競爭的焦點。
根據(jù)北汽集團新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，高度智能網(wǎng)聯(lián)化的電動車，被北汽集團視作是BEIJING品牌未來的機會。
“在乘用車領(lǐng)域，我們要把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化作為當前最重要最緊迫的業(yè)務(wù)。北汽要以全集團之力，用智能網(wǎng)聯(lián)化，為全面新能源戰(zhàn)略賦能。”徐和誼最后表示。
（編輯：何芳）
