日前，伴隨著刀盤得緩緩轉(zhuǎn)動，盾構(gòu)機在大干圍站破土而出，標(biāo)志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實現(xiàn)貫通得隧道。截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。

據(jù)悉，十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要為強、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互得復(fù)合地層，盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中需下穿珠江、橋梁等風(fēng)險源，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險高。

在下穿珠江過程中，廣州地鐵安排各可以技術(shù)人員24小時值班，盾構(gòu)施工團隊配備了由廣州地鐵自主研發(fā)得盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，將裝備攝像頭連接至監(jiān)控室，實行24小時遠(yuǎn)程實時監(jiān)控，對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警、維護(hù)保養(yǎng)。此外，在江面和地面還配備了船、無人機、望遠(yuǎn)鏡等設(shè)施巡視，蕞大限度地保證盾構(gòu)施工安全。

承擔(dān)此次施工任務(wù)得“粵勁一號”復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機是經(jīng)過可以技術(shù)人員精心挑選、優(yōu)化改良得。雖然外表看起來和一般盾構(gòu)機并無不同，但其實在很多細(xì)節(jié)處都專門針對區(qū)間隧道得地質(zhì)情況進(jìn)行了專門設(shè)計和改良。同時，由于本段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，地層粘粒成分含量大，針對刀盤中心位置可能會發(fā)生得“結(jié)泥餅”現(xiàn)象及盾構(gòu)機在通過河堤時因上方覆土變化，容易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)突變等問題，技術(shù)人員特地對盾構(gòu)機進(jìn)行了“升級”，在刀盤中心采用大開口設(shè)計，制定了有針對性得渣土改良解決方案；在螺旋機中則采用防噴涌設(shè)計，利用幫助氣壓降低土倉匯水、增大泡沫用量進(jìn)行渣土改良，并通過管片吊裝孔進(jìn)行環(huán)向注漿封堵。

截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個區(qū)間中，2個進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文/廣州·新花城感謝：李天研 通訊員：曾智威 許舒凡 趙浩

圖/廣州·新花城感謝：李天研 通訊員：許舒凡 楊敏德

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