感謝 胡允鵬 通訊員 李大斌 郭建閣
在中鐵十四局集團(tuán)小清河復(fù)航工程施工二標(biāo)工程現(xiàn)場，一艘無人駕駛船成為施工人員得“新同事”，每天暢游在河面開展測量作業(yè)，快捷、高效、精準(zhǔn)得性能成為工程建設(shè)得推進(jìn)利器。
無人測量船是該項(xiàng)目在水下測量中采用得一種新方法，由于小清河復(fù)航工程二標(biāo)段東西跨度大、航道曲折多、清淤難度大且施工周期長、現(xiàn)場水下地形復(fù)雜等因素，對(duì)施工斷面實(shí)時(shí)監(jiān)控、土石方量測算成果精度提出了技術(shù)挑戰(zhàn)，而無人測量船得使用為水下隱蔽工程施工質(zhì)量和測算水下清淤土石方量提供了重要保證。
該項(xiàng)目無人測量船由iBoat3船體、遙控器、移動(dòng)信號(hào)發(fā)射器、測量軟件及計(jì)算機(jī)外部設(shè)備組成，通過利用超聲波穿過介質(zhì)并在不同介質(zhì)得表面上反射得現(xiàn)象，使用超聲波轉(zhuǎn)換器（探頭）發(fā)射超聲波，并測量發(fā)射波與反射波之間得時(shí)間差進(jìn)行水下深度計(jì)算。
據(jù)了解，相比于傳統(tǒng)得水下測量技術(shù)，使用無人測量船每個(gè)水位通過軟件自動(dòng)與GPS同步，大大提高了精度。水下斷面測量技術(shù)采用了更高精度更高時(shí)效得測量方法，從外業(yè)數(shù)據(jù)采集到內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，再到測繪成果產(chǎn)生，都建立了一套更高效得測繪流程，可以在現(xiàn)場對(duì)水下斷面是否滿足設(shè)計(jì)要求進(jìn)行判斷，為類似得航道疏浚工程提供較大得實(shí)踐意義與技術(shù)保障。
中鐵十四局集團(tuán)有限公司施工得小清河復(fù)航工程二標(biāo)全長26.7km，按Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。利用無人測量船技術(shù)進(jìn)行水下全斷面測量，可以實(shí)時(shí)控制航道斷面是否超欠挖，同時(shí)快速計(jì)算航道疏浚方量，通過與導(dǎo)航軟件相結(jié)合使得水下斷面測量這項(xiàng)工程變得方便、快捷、高效，極大地提高了測量效率，為航道護(hù)岸工程得水下隱蔽施工提供了技術(shù)支撐，為后續(xù)工程順利開展奠定了基礎(chǔ)。
“無人測量船通過遙控器控制范圍可達(dá)2km，我們測量人員可以站在岸邊通過電腦航線和監(jiān)控視頻操作測量船進(jìn)行水下測量，極大地提高了工作效率，減輕了測量工作人員得負(fù)擔(dān)。”該項(xiàng)目部測量隊(duì)長楊帆介紹。自使用該船之后，小清河河道測量時(shí)間顯著縮短，由之前得1公里需4個(gè)小時(shí)提升到26.7公里僅需20個(gè)小時(shí)，測量速度大大提高，測量數(shù)據(jù)處理更加方便、快捷。
無人測量船得使用不但加快了測量進(jìn)度、降低了人工成本，由波浪引起得誤差也大幅降低，同時(shí)減少了測繪人員得工作量，結(jié)合導(dǎo)航軟件，真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)測量。在水下斷面測量技術(shù)得保障下，小清河復(fù)航工程二標(biāo)段已順利通過疏浚工程驗(yàn)收，為后續(xù)護(hù)岸施工與航道順利開通奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)推動(dòng)了該公司測量技能得提升，也培養(yǎng)和鍛煉了一批優(yōu)秀得水利測量人才。
該項(xiàng)目在水利得建設(shè)中，積極成立QC小組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，攻克施工難題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，取得了豐富成果。其中項(xiàng)目部馮立志QC小組《提高模袋混凝土護(hù)坡一次驗(yàn)收合格率》先后獲得華夏建筑協(xié)會(huì)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果大賽Ⅱ類成果、2021年華夏鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)優(yōu)秀QC小組成果一等獎(jiǎng)及2021年度華夏鐵建股份有限公司優(yōu)秀質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果。在水利施工方面，小清河復(fù)航工程施工二標(biāo)在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，并為類似項(xiàng)目得應(yīng)用提供施工指導(dǎo)。
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