阿貴哥對(duì)威馬、蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒、埃安進(jìn)行了盤點(diǎn)，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)倒下的新能源品牌受到了網(wǎng)友了關(guān)注，本期我們就對(duì)今年來(lái)銷量表現(xiàn)很好的問(wèn)界、極氪、歐拉、嵐圖等進(jìn)行分析，看看這幾個(gè)品牌，誰(shuí)是下一個(gè)會(huì)面臨倒下的新能源品牌？
AITO問(wèn)界的“華為大法”也要轉(zhuǎn)不靈了？
品牌指數(shù)：6
產(chǎn)品指數(shù)：5
技術(shù)指數(shù)：6
生存指數(shù)：5
問(wèn)界AITO的今年的成功可能余大嘴自己也想不到，但是其今年的成績(jī)是踏著賽力斯與金康的尸體而來(lái)的。如果沒(méi)有金康與賽力斯的試錯(cuò)就沒(méi)有今天問(wèn)界M5的成功，說(shuō)實(shí)話憑借著華為的背書與華為的網(wǎng)絡(luò)，首款在華為網(wǎng)絡(luò)銷售的問(wèn)界M5還是取得了不錯(cuò)的成績(jī)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-12月銷售了50632輛，而問(wèn)界M7短短幾個(gè)月也取得了破萬(wàn)輛的成績(jī)。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-12月問(wèn)界M5銷量數(shù)據(jù)為46090輛，問(wèn)界M7為17807輛，與乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)相關(guān)不大。但是令余大嘴也想不到的是8-10月連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)的問(wèn)界，11月突然遭遇下滑，降到了8278輛（其中，問(wèn)界M5為4748輛，問(wèn)界M7為3529輛），特別是在11月新能源車同比增長(zhǎng)59.8%的情況下遭遇滑鐵盧，這絕對(duì)不是什么好事。
為此，在2023年一開(kāi)始，問(wèn)界終于頂不住了，1月13日其緊跟特斯拉開(kāi)始了降價(jià)促銷，最高降價(jià)3萬(wàn)元……
也許，你會(huì)認(rèn)為是問(wèn)界M7空調(diào)不制冷的負(fù)面影響了，你也可以說(shuō)是問(wèn)界M7在中保研碰撞測(cè)試中A柱出現(xiàn)嚴(yán)重變形（一個(gè)不及格的成績(jī)）造成的。總之，隨著“華為大法”的光環(huán)慢慢褪去，沒(méi)有產(chǎn)品質(zhì)量保障的問(wèn)界正在遭遇自己發(fā)展中的第一個(gè)瓶頸。更何況接下來(lái)會(huì)有更多的華為合作車型入駐華為網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。或許問(wèn)界11月遭遇的下滑，才是其走向衰退的開(kāi)始，畢竟華為大法不再是其獨(dú)享的武器了。那么，哪怕是降價(jià)再多問(wèn)界的銷量也一定能有多少改變，那對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)無(wú)疑是災(zāi)難，畢竟利潤(rùn)進(jìn)一步減少，銷量卻沒(méi)有增加。
極氪的成與不成單拆上市是關(guān)鍵
品牌指數(shù)： 7
產(chǎn)品指數(shù)： 7
技術(shù)指數(shù)： 7
生存指數(shù)： 7
說(shuō)實(shí)話，極氪001的推出相信多數(shù)的人并不看好，畢竟作為一款純電獵裝車本是小眾，再加上不低的價(jià)格。然而正是這個(gè)不被看好的獵裝車從9月起已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)了，更難得的是交付才一年交付量就已超70000輛，平均每個(gè)月達(dá)6000輛左右。這速度或許你不認(rèn)為有多驚人，但若論其單車均價(jià)達(dá)33萬(wàn)，再加上這個(gè)月價(jià)格，即使是蔚來(lái)等新勢(shì)力也望塵莫及，甚至連BBA也敬畏三分，畢竟BBA多款純電車的銷量也不如極氪一款銷得多。
當(dāng)然，極氪汽車真正的是考驗(yàn)是單拆赴美上市能否成功，畢竟極氪汲取了極星失敗的慘痛教訓(xùn)，從一出身就是吉利科技集團(tuán)有限公司的親兒子，且由原吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧親自掛帥董事長(zhǎng)。如果成功了無(wú)疑將很好地助力極氪駛上快車道，更好地在純電豪華市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土。如果不成，極氪下一步將怎么走？是不是合并到吉利汽車，或許一切將變得未知！
總之，極氪作為創(chuàng)二代，像新勢(shì)力又不像新勢(shì)力，畢竟有吉利控股集團(tuán)這個(gè)“親爹”可以依靠，在采購(gòu)、技術(shù)、品控，甚至網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷等方面都有更多的資源讓依靠或參考，讓其少走了很多彎路，這一點(diǎn)極氪比新勢(shì)力擁有了做多的優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)，就是一款車賣得好，第二款、第三款能否賣得好，又考驗(yàn)著極氪及其團(tuán)隊(duì)的能力，這也是極氪未來(lái)發(fā)展中除了上市最重要的關(guān)鍵所在。
歐拉如何向上將成為發(fā)展的關(guān)鍵
品牌指數(shù)： 7
產(chǎn)品指數(shù)： 6
技術(shù)指數(shù)： 6
生存指數(shù)： 7
說(shuō)實(shí)話，歐拉主打女性座駕與女性營(yíng)銷，再加上各種貓的取名在過(guò)去取得了不錯(cuò)的成功。然而在剛剛過(guò)去的2022年，歐拉的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意。先不說(shuō)其推出了更為高端的芭蕾貓、閃電貓銷量太一般，就其1-12月的銷量表現(xiàn)可謂是嚴(yán)重拖了新能源汽車市場(chǎng)的后腿。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，1-12月歐拉上險(xiǎn)量為95737輛，同比下滑了28.29%，與新能源汽車整體市場(chǎng)翻番嚴(yán)重不和諧。當(dāng)然，你可以簡(jiǎn)單地把歐拉銷量不好歸咎為停產(chǎn)了白貓、黑貓。
然而，更為高端的芭蕾貓、閃電貓上市后遲遲不見(jiàn)銷量更是讓其很受傷。其中，芭蕾貓11月、12月僅銷量252輛、468輛，截止于12月其累積銷量也僅為2520輛；好在閃電貓上市后銷量明顯增長(zhǎng)，其中12月銷量從11月的1000多輛增長(zhǎng)到了3081輛，10-12月兩個(gè)月共銷量了4960輛，這多少讓歐拉的向上之旅變得讓人有所期待。雖然芭蕾貓的上市，沒(méi)能拉動(dòng)品牌的增長(zhǎng)，但閃電貓讓人看到了希望。隨著其產(chǎn)能與銷量的爬坡，2023年閃電貓的銷量表現(xiàn)，多少影響著歐拉未來(lái)的發(fā)展？更重要的是重新?lián)Q帥后的歐拉將給我們帶來(lái)怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！但有一點(diǎn)可以肯定，隨著閃電貓銷量的上升，歐拉2023年的向上之旅多少讓人有所期待！
嵐圖真的有藍(lán)圖嗎？
品牌指數(shù)： 6
產(chǎn)品指數(shù)： 6
技術(shù)指數(shù)： 6
生存指數(shù)： 6
對(duì)于嵐圖相信很多人是充滿著期待，同時(shí)充滿了失望，在剛剛過(guò)去的12月嵐圖僅取得1729輛的交付，其實(shí)比11月的1508輛環(huán)比是有所增長(zhǎng)的，可同比卻出現(xiàn)了48.08%的下降，這多少讓人對(duì)其12月的表現(xiàn)失望至極，畢竟這樣的同比下滑是所有新勢(shì)力里少有的。且與其全年交付19409輛，同比增長(zhǎng)185.8%的數(shù)據(jù)比也是天差地別。然而，嵐圖的真實(shí)表現(xiàn)并沒(méi)有數(shù)據(jù)那么好看，畢竟去年7月16日才開(kāi)始交付，有數(shù)據(jù)也就6個(gè)月，如果按完整年算，嵐圖的增長(zhǎng)也可能是微不足道的。更何況去年只有一款車，今年可是三款車了。
很顯然，嵐圖也陷入了新勢(shì)力怪圈，新車越推越多，銷量卻不見(jiàn)增長(zhǎng)，一款車的銷量、兩款車的銷量，甚至三款車的銷量都差不多……那么，問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)推出4款車、五款車時(shí)嵐圖還不能搶到銷量增長(zhǎng)的鑰匙與密碼，那等待嵐圖的或許是只有消亡，真的到那個(gè)時(shí)候，嵐圖就真的沒(méi)有藍(lán)圖了！
貴言堂：
毫無(wú)疑問(wèn)，面對(duì)著車市的風(fēng)云云涌，特別是隨著國(guó)補(bǔ)的退出，那么，不管是問(wèn)界、極氪、歐拉、嵐圖都將變得更具壓力，只不過(guò)這些品牌都帶著傳統(tǒng)車企的特性，相對(duì)而言至少不像新勢(shì)力資金鏈一斷就可能遭遇生死之局。那這些品牌，你更看好誰(shuí)，誰(shuí)又將成為下一個(gè)倒下的新能源品牌呢？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我們！
