從品牌和技術(shù)角度來看，問界，確實可以離開華為獨立生存；華為，也通過問界深度體驗從品牌到造車的全過程。

但能繼續(xù)深化合作，對于問界品牌的成長和消費者，絕對是利好，你們覺得呢？

問界的宣傳面頁換Logo了，由原來的問界logo，換成了華為的logo，很多人都表示很驚訝，華為這是準備收購問界，直接造車了嗎？

接下來，華為知情人士表示，這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方還將合作推出更多新品。

時間進入到2023年，華為造車有了更多的變動。

首先，網(wǎng)傳華為汽車原來的負責人被停職，而王軍此前為華為智能汽車解決方案BU COO，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，也是華為“HI模式”對外主要負責人。

停職的原因，就是因為華為HI模式走的不順利，而余承東主推的智選模式，就走的很順利，所以余承東上位，獨掌華為造車。

當然，余承東回應(yīng)，說這個只是正常的人事變動，華為在造車上的方向不會變動。

這一次，是問界的宣傳圖logo，由原來的問界logo，直播換成了華為的logo，這logo一換，讓人的感覺就是問界直接變成華為旗下的產(chǎn)品了，就是華為的汽車，而不僅僅是智選品牌。

雖然，我們大家都知道，問界大部分的技術(shù)都來自華為，是華為深度造車的一種探索。

如果沒有任正非簽署的三年之內(nèi)不造車的承諾，華為可以分分鐘造出自己的汽車，這都不是什么難事。

但不管怎么說，就算華為的技術(shù)再好，問界現(xiàn)在都屬于賽力斯旗下的汽車品牌，而不是華為的，這就是現(xiàn)實。

2023年，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒏訜狒[，競爭也將更加激烈，這一點從一系列的降價就可以看出來。

問界，作為一個小有名氣的新能源汽車品牌，到底是華為造車，離不開問界，還是問界離不開華為？

其實，問界本身就是華為與賽力斯合作下的產(chǎn)物，再通過華為的銷售渠道和宣傳，快速的打開銷量和知名度，讓問界在新能源汽車領(lǐng)域打開知名度。

在有一定的知名度之后，再通過華為的技術(shù)賦能，讓問界在短時間內(nèi)進行迭代升級，加深在消費者心目中的印象。

如果沒有華為的參與，肯定是沒有問界的走紅，在這一點上，可以說是問界在過去，肯定是離不開華為，但未來能不能離開華為？

如果從品牌的角度來看，一個品牌一旦形成，就算離開華為，應(yīng)該也是可以生存下去的。

問界，以后就算沒有了華為未來的技術(shù)，也完全可以通過別的技術(shù)來替代；并延著目前的技術(shù)，實現(xiàn)新技術(shù)的更新迭代和升級，造車，只要有錢，技術(shù)都可以開發(fā)，人員可以再招聘和挖人。

而對于華為來說，問界算是華為造車很好的一次演練，一次深度參與，從技術(shù)到銷售，從研發(fā)到宣傳等等，整個鏈條的深度參與，讓華為對跨界造車有了更深的體驗，當然這個體驗也包括對一個全新汽車品牌的包裝。

從這兩個角度來看，問界和華為，通過這次造車，已經(jīng)實現(xiàn)了各自的目標。

但是，從目前來看，賽力斯和華為合作的問界，還會繼續(xù)下去，有可能華為的話語權(quán)會更大。

最近網(wǎng)上有傳，近期華為已與賽力斯方高層達成一致，為強化品牌獨特性，即日起，品牌話術(shù)不再用“華為深度賦能”，而是改為“華為全面主導”，并給出實例：“AITO品牌，是華為全面主導，華為全面負責產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、體驗質(zhì)量...等全流程”“AITO是華為全面主導的智能電動汽車品牌”。

如果，真的如網(wǎng)上所說，對于問界品牌，和問界消費者來說，確實是一件好事。

雖然，問界可以離開華為，華為也可以放棄問界，但能繼續(xù)深化合作，對于問界品牌的成長和消費者，絕對是利好，你們覺得呢？

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)必刪）