原標題：市值大跌3815億后，波音再陷困境！國產(chǎn)大飛機有望打開16萬億市場 來源：金十數(shù)據(jù)

目前，波音737MAX的危機還在持續(xù)發(fā)酵，因此波音不得不停產(chǎn)這款客機，但隨之而來的是一系列令波音頭疼的負面效應(yīng)，例如此舉已經(jīng)導(dǎo)致該公司一次性損失了500億美元；并還將面對多起航空公司的賠償；同時，波音其他款式的客機銷量也出現(xiàn)大幅下降；此外，波音的供貨商也開始裁員了。

首張多米諾骨牌倒地，波音陷入“極度困境”！

據(jù)了解，在遭遇全球停飛的困境之后，波音公司自2019年3月14日開始暫停737MAX客機的交付，不過在暫停交付期間，由于737MAX型號是波音的王牌客機，因此初期該公司仍然維持每月生產(chǎn)52架飛機的節(jié)奏，并且?guī)齑媪考s有400架飛機。但是隨著737MAX的問題持續(xù)擴大，波音在去年12月中旬宣布從2020年1月起開始完全停產(chǎn)該型號飛機。

而停產(chǎn)消息一經(jīng)公布，當天波音股價出現(xiàn)斷崖式下跌超過4％，市值蒸發(fā)82億美元（約574億元人民幣）。此外，數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，自737MAX發(fā)生事故以來，停飛的十個月中，波音股價已經(jīng)累計下跌22％，市值蒸發(fā)545億美元（約3815億元人民幣），相當于三個中國國航或四個東方航空的市值。

同時，作為美國最大的制造業(yè)出口商，波音停產(chǎn)該司最賺錢的飛機也將帶來一系列的負面效應(yīng)。例如，波音737 MAX的主要供貨商精靈系統(tǒng)航空公司（Spirit AeroSystems）在11日宣布，受停產(chǎn)風波的影響，該司將裁減美國總部2800名員工，占其總部員工數(shù)的五分之一。另外，此前為波音生產(chǎn)發(fā)動機的通用電氣公司也受停產(chǎn)影響損失了14億美元。

不僅于此，波音公司另一主力客機——波音787銷量也出現(xiàn)了下降。據(jù)悉，中國是波音787的主要買家之一。不過據(jù)美國飛機租賃公司Air Lease Corp首席執(zhí)行官普洛戈1月9日稱，由于今年來自中國的訂單大量減少，波音公司有很大的可能會將其787客機的產(chǎn)量從目前每月14架削減至10架。

空客難以填補市場空缺，中國C919騰空而起！

而相較于波音的艱難處境，其最大競爭對手空客可謂春風得意。由于連串空難削弱波音競爭力，在2019年空客以863架客機的交付量一舉奪下全球最大飛機制造商的寶座。而作為737 Max 的替代品，空客已經(jīng)決定在2021年后將A320 NEO的年產(chǎn)量提高到700架。

值得一提的是，據(jù)CMO報告顯示，未來20年全球民航業(yè)需要44040架新飛機，總價值達6.8萬億美元，到了2038年全球民航業(yè)市場機遇總價值將達16萬億美元。而光靠空客一家公司很難填補全球大型客機市場的空缺，在這個關(guān)鍵時刻，中國C919大飛機及時地閃亮登場了，這也意味著未來全球萬億的民航市場中國將占據(jù)一席之地。

目前，中國國產(chǎn)的C919大飛機已經(jīng)成功進行了多輪試飛，各方面性能均已經(jīng)達到了設(shè)計指標，只要拿到適航許可，就能投入國際客機市場。而 C919 作為一款還未正式完工投入量產(chǎn)的大型客機，已經(jīng)接到了來自包括歐洲、美國在內(nèi)眾多航空公司的訂單。央視新聞在去年2月初明確指出，C919大飛機已獲得國內(nèi)外28家航空公司共815架訂單。

同時，對于中國而言，C919的騰空而起意味著中國的大飛機之夢再度起航，為中國航空工業(yè)創(chuàng)造了新的歷史；而未來C919投入國際市場后也能給中國航空行業(yè)帶來不菲的利潤，這對中國航空發(fā)展有著積極的意義。