2019年對于中國車市來說是相對困難的一年，但是對于以北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌來說，2019年卻是觸底反彈的一年。由于一些原因，北京現(xiàn)代在2017、2018兩年間就實(shí)現(xiàn)了觸底。而在2019年中，北京現(xiàn)代通過產(chǎn)品更新，政策調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了銷量回暖。

在北京現(xiàn)代推出的新產(chǎn)品中，菲斯塔是很具有代表性的一款產(chǎn)品。菲斯塔憑借個性化的外觀，優(yōu)秀的產(chǎn)品性能，結(jié)合出眾的性價比，獲得了很多年輕消費(fèi)者的青睞。從銷量來看，其上市后不久就曾一度月銷破2萬輛，隨后雖然隨大環(huán)境走涼有所回調(diào)，但是在年底旺季到來之時，其銷量迅速回到了萬輛以上。以上這些足以說明菲斯塔的魅力有多強(qiáng)大！

除了菲斯塔燃油版持續(xù)熱銷之外，北京現(xiàn)代方面透露，菲斯塔電動版車型近期也要上市了，上市時間定在了2月18日，離現(xiàn)在也就半月多月的時間了。那么，菲斯塔電動版又有什么樣的魅力，它能夠贏得消費(fèi)者的關(guān)注么？

其實(shí)類似菲斯塔電動版這樣的“油改電”車型，從其本質(zhì)上來說，一定是沒有專門從純電動平臺基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品優(yōu)秀的。但無奈專門研發(fā)一款純電動車專用平臺再生產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)在是困難，一個是研發(fā)時間長，另一個則是不見得能收回成本，所以絕大多數(shù)合資品牌還是更推崇于“油改電”的形式來推出新車。同時，由于菲斯塔電動版的競品大多也是“油改電”產(chǎn)品，所以這里我們就不從這個角度來評判這款新車了。

對于菲斯塔電動版，筆者認(rèn)為還是得從外觀設(shè)計說起。不得不提的一點(diǎn)是，菲斯塔電動版的外觀是我認(rèn)為的極少數(shù)比原燃油版更出彩的。很多燃油版車型在改為電動版時，都會采取將前進(jìn)氣格柵封閉的處理方式。不得不說，有些原本造型好看的車型，在進(jìn)氣格柵草草封閉之后，外觀氣場瞬間掉了大半。

在菲斯塔身上則完全不一樣。首先菲斯塔的前進(jìn)氣格柵本來就存在一定爭議，有人覺得好看，有人覺得特別難看。但是當(dāng)菲斯塔標(biāo)志性的大嘴從前臉上消失之后，其純電動版的前臉設(shè)計卻顯得十分純粹、干練，甚至比燃油版車型更加激進(jìn)與科幻。

尾部造型也是一樣，新車在簡化了原本較為復(fù)雜的點(diǎn)陣鏤空式下包圍以及雙邊排氣之后，雖然層次感降低了，但是視覺效果并沒有降低。

內(nèi)飾方面，菲斯塔電動版基本延續(xù)了燃油版的設(shè)計風(fēng)格。但是新車的換擋機(jī)構(gòu)改為了按鍵式，中央出風(fēng)口下方的按鈕和接口樣式也出現(xiàn)了一些微調(diào)。

至此，筆者個人認(rèn)為，菲斯塔電動版至少在設(shè)計層面相對于燃油版車型是進(jìn)步的，也更優(yōu)秀于它的很多競品。

接下來需要關(guān)注則是動力與續(xù)航能力。菲斯塔電動版搭載一臺功率為184馬力（135千瓦）的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩為310牛·米。這個數(shù)據(jù)對于一臺純電動車并不是十分突出，何況其燃油版車型還有204馬力的版本呢。

不過菲斯塔電動版動力收著點(diǎn)也不是沒有好處的，畢竟動力輸出過大的話，對于續(xù)航里程是沒有好處的。目前該車官方公布的續(xù)航里程達(dá)到490公里，在同級別車型普遍續(xù)航里程還停留在300公里出頭的當(dāng)下，已經(jīng)是十分出色的了，幾乎不會讓消費(fèi)者還有里程顧慮。

寫在最后

筆者認(rèn)為，菲斯塔原本不錯的口碑和性價比將會為它的電動版車型做一個兜底。而新車型在造型上的提升以及續(xù)航方面的出色表現(xiàn)，也將會為自身加分不少。所以，筆者最終認(rèn)為，菲斯塔電動版還是一款很值得期待的車型！（文/鐘奕）