燃油汽車的組成，必然離不開“三大件”，三大件是指發動機，變速箱及底盤，汽車上除了“三大件”還有一些附屬系統，今天咱們就把汽車拆散了給你講！（買車前的知識儲備）

發動機是整輛汽車的心臟，他的作用就是將汽油等燃料轉化成驅動力（簡單點說就是讓汽車動起來）常見缸數有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、12缸。

主要分類：直列型、V型、W型、水平對置、轉子。

直列型就是咱們常見的小排量家用車，一般都是直列4缸，有一些3缸車會出現抖動等現象，所以一般不推薦買3缸車，當然直列型還有5缸和6缸，考慮買寶馬的朋友應該了解過寶馬的直列6缸發動機，寶馬一直傳承的直列6缸還是挺不錯的。

直列型發動機

V型發動機一般用在豪華車型或者跑車上面居多，常見的就是V6和V8了，不過由于排放標準越來越嚴格，很有可能在不久的將來，V型大排量發動機會慢慢退出市場。

V型發動機

W型是德國大眾的發動機技術，一般也都是德系豪華性能車才會安裝W12發動機，這個平時不常見，咱們就不多贅述了，你可以給他理解成兩個V型發動機交叉在一起，組成了W型。

W型發動機

水平對置又叫H型發動機，這個就跟兩個人腳對腳躺那一樣，氣缸是平放的狀態，目前水平對置只有斯巴魯和保時捷在用。

水平對置發動機

轉子發動機是以前發動機的一種，現在市面上很難看到這種，這也是馬自達一直追求的極致轉子，感興趣的小伙伴可以去了解一下它的故事。

轉子發動機

（咱們現在所見到的大部分前驅或者四驅車，發動機都是安裝在車頭部位的，只有少部分車子會采用后置或者中置）

變速箱相當于是一個分配裝置，他的作用就是將發動機輸出的動力通過不同的檔位傳遞到車輪上的（主要是為了變更傳動比和運動方向）

主要分類：MT手動變速箱、AT自動變速箱、CVT無極變速箱、雙離合變速箱（干濕兩種）

手動變速箱就是咱們常說的手動擋，手動擋造價便宜不容易壞，一般新車手動擋版本會比自動擋便宜1W多塊錢，不過手動擋操作起來比較麻煩，在市區頻繁換擋會讓你開起來很累，當然老司機可以不計！

手動變速箱

AT變速箱是年份最長的一種類型變速箱，這種變速箱優點就是耐造，因為內部結構比較復雜，所以制造成本和維修成本都是比較高的，想省心耐用選AT沒什么毛病。

AT變速箱

CVT這種變速箱多用在日系小排量家用車，由于自身構造問題，不太適合大腳踩油門，尤其是鋼帶的那種，容易出現打滑和斷裂，適合開車比較穩當的選手。

CVT變速箱

雙離合變速箱大眾用的比較多，你可以給他理解為兩套齒輪結構，這個在掛1檔時，另外一套齒輪在準備2檔了，換擋會比較快，不過干式的在堵車時發熱問題嚴重，建議買濕式的。

雙離合變速箱

底盤由一些零部件組成，他的作用是起到支撐車身，連接車輪和各個零部件的作用（底盤用料扎不扎實，懸架好不好，是直接影響乘坐感受的）

底盤是由：傳動軸、半軸、車輪、懸架、副車架、差速器等部件組成的

底盤的組成

懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架有：麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架，多連桿式獨立懸架；非獨立懸架有：扭力梁式和整體橋式。

麥弗遜式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架

多連桿式獨立懸架

扭力梁式非獨立懸架

獨立懸架乘坐體驗會比非獨立懸架要好，整體橋一般為越野車輛使用的。

整體橋式非獨立懸架

車身又可分為承載式車身和非承載式車身，承載式車身就是咱們常見的家用車和SUV上邊的，底盤和車身一體，而非承載式車身，即使沒有車殼子，光有個底盤就可以跑的（因為發動機變速箱裝在底盤上）

車身附屬系統還有空調冷卻系統、燃油系統、排氣系統、剎車系統、轉向系統、電氣系統、安全系統、車身車架等等

接下來我會一一更新每個系統的內部構造及工作原理，敬請期待！