上海地鐵推出“弱冷”車廂，多數(shù)市民為之叫好。那么，同車不同溫度是如何實(shí)現(xiàn)的？

8月8日起，上海地鐵11條線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號(hào)線）試行“分區(qū)調(diào)溫”，即列車車頭和車尾兩節(jié)車廂的空調(diào)溫度調(diào)為“弱冷”，弱冷車廂的空調(diào)溫度設(shè)置比普通車廂高2攝氏度左右，中間其他車廂則維持原狀。

△地鐵工作人員對(duì)線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫

8月11日，上海地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴發(fā)文人，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海地鐵維保車輛分公司從2021年5月起，對(duì)分區(qū)調(diào)溫的可行性進(jìn)行研究，并于7月底編制了分區(qū)調(diào)溫的可行性方案，在全網(wǎng)絡(luò)中選取11條可行線路。

上海地鐵維保車輛分公司針對(duì)這11條線路環(huán)境、列車等不相同情況，采取“一線一策”，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為支撐制定調(diào)溫方案，力求與線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相適應(yīng)，全力滿足調(diào)溫需求。

由于11條線路空調(diào)機(jī)組的設(shè)置各不相同，即便同一條線路也有不同車型，為此要將各種設(shè)置按照同一邏輯統(tǒng)籌起來(lái)，即將列車車頭和車尾各一節(jié)車廂空調(diào)設(shè)為“弱冷”，方便乘客統(tǒng)一識(shí)別。

△地鐵工作人員對(duì)線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫

11條線路中較老的車型（如3、4號(hào)線）通過(guò)集中技術(shù)力量，克服空調(diào)集控單一的難題，做到非激活端車廂單獨(dú)設(shè)置溫度，完成分區(qū)調(diào)溫。

新線路列車（如15、17、18號(hào)線）采用溫控自動(dòng)調(diào)溫，通過(guò)設(shè)置列車兩端溫控基準(zhǔn)，分割普通與弱冷車廂溫度。最終該調(diào)溫方案經(jīng)試點(diǎn)通過(guò)，且分區(qū)調(diào)溫對(duì)列車運(yùn)營(yíng)無(wú)影響，為實(shí)施車廂溫度差異化奠定了可靠的硬件基礎(chǔ)。

△地鐵工作人員對(duì)線路進(jìn)行分區(qū)調(diào)溫

為什么其他幾條線路沒(méi)有“弱冷”設(shè)置？

上海地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，1、2、6、7、8、9號(hào)線等線路之所以暫未設(shè)置“弱冷車廂”，因?yàn)榫€路本身制冷能力有限，或線路比較老舊，加之高峰時(shí)段本就擁擠，差別對(duì)待意義不大。

未來(lái)，車輛分公司還將持續(xù)跟進(jìn)分區(qū)調(diào)溫后的乘客反饋，不斷優(yōu)化完善。運(yùn)營(yíng)方也將持續(xù)改進(jìn)相關(guān)設(shè)備，待滿足條件后進(jìn)一步在其她軌交線路上推廣“分區(qū)調(diào)溫”措施。