好消息來了，通蘇嘉甬鐵路蘇州段今年底開建。作為蘇州“豐字形”鐵路線網的重要南北向大動脈，通蘇嘉甬鐵路自立項以來就頗受關注。

根據蘇州市地方鐵路建設辦公室消息，通蘇嘉甬蘇州段將于年底開工建設！

新建通蘇嘉甬鐵路線路起自南通市南通西站，與燕通鐵路正線貫通，向南跨過長江后（利用滬通四線橋），經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進入寧波市。全長約332公里，其中蘇州境內里程約117.3公里，在蘇州境內將設張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南四個站，設計時速350km/h。

通蘇嘉甬鐵路建成后，將結束蘇州向北必須經過南京、向南必須經過上海的局面，為蘇州對接北京、福建、廣東等地提供更便捷的交通通道。

設站38座，蘇錫常城鐵來了

除了通蘇嘉甬鐵路之外，經過蘇州北站的蘇錫常城際鐵路是蘇州下一輪建設的重點鐵路，并將經蘇滬省界對接上海嘉閔線。

上月底，蘇錫常城際鐵路太倉先導段啟動勘察設計和設計咨詢招標。招標信息顯示：蘇錫常城際鐵路自常州奔牛機場站引出，經常州、無錫、蘇州，至滬蘇通鐵路太倉站，正線長約222公里，設站38座，平均站間距6公里，估算總投資約950億元。

上海嘉閔線（含北延伸）是上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路，設計速度160km/h，是深入貫徹長三角一體化發展國家戰略、推進虹橋國際開放樞紐建設、實現滬蘇同城化發展的典范項目。

蘇錫常城際鐵路在太倉與上海嘉閔線(含北延伸)銜接，自太倉經蘇州、無錫太湖新城直至常州奔牛機場，并以聯絡線的形成接入蘇州北站。其定位以承擔沿江城市群城際客流為主，同時將兼顧沿線城市內部市域（郊）客流，將直接服務于蘇錫常都市圈通勤，長三角“軌道上的城市群”也將更具層次。

四線交匯，蘇州北站作用凸顯

作為通蘇嘉甬、京滬高鐵、如蘇湖城際鐵路、蘇錫常城際鐵路等四線交匯的重要樞紐——蘇州北站的作用正在逐漸凸顯。

蘇州北站是蘇州市“兩主九輔”鐵路站場格局中最重要的兩個車站之一。4月26日，我國鐵路經濟規劃研究院發布了《新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路張家港站等7站建筑概念設計方案征集信息公告》，多個車站建筑規模初步確定。其中，高鐵蘇州北站規模達192150平方米。

在6月發布的《江蘇省政府關于進一步加快推進鐵路發展的意見》中，蘇州北站也被確定為核心樞紐。

6月25日上午7點24分，G4次列車自高鐵蘇州北站始發進京，成為蘇州北站首次開行的始發進京高鐵列車。

隨著“蘇州北-上海虹橋15分鐘高速城鐵專線”研究招投標工作結束和前期研究工作穩步開展，蘇州北站正與上海虹橋站共建“軌道上的長三角”。而塘河動車所的設置，也將讓蘇州北站承擔更多始發終到功能，發揮更大的樞紐作用。

在不久的將來，蘇州骨干鐵路網將正式形成“豐”字形。未來的蘇州將被打造成為上海國際性樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐和國際鐵路樞紐，蘇州的產業發展和城市能級提升速度都將大大加快，人們的生活方式也將大大改變。

編輯：付鑫鑫