來源：網(wǎng)絡(luò)
編輯：Isabel、su
【新智元導(dǎo)讀】2021年8月12日下午2時(shí)許，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能后，在沈海高速公路涵江路段發(fā)生交通事故不幸離世，終年31歲。自動駕駛再被推上風(fēng)口浪尖，針對這起事故，蔚來回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。
8月14日，一個(gè)認(rèn)證為「美一好」的個(gè)人公眾號發(fā)布訃告。
2021年8月12日下午2時(shí)，31歲企業(yè)家林文欽（昵稱「萌劍客」）駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世。
他是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人。
蔚來品牌部人士對此回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。
昨日晚間，蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來 App 中發(fā)文回應(yīng)：
蔚來創(chuàng)始人李斌也表示沉痛哀悼。
自動駕駛，是「黑科技」還是「殺人魔」？
根據(jù)網(wǎng)傳事故圖，事故的經(jīng)過是這樣的：
林文欽駕駛的蔚來ES8先撞上了路邊的錐形桶，隨后撞倒了一輛工程車。
工程車因此側(cè)翻，ES8損毀嚴(yán)重。
路邊的錐形桶、被撞倒的工程車和事故車蔚來ES8
林文欽的朋友鄭先生推測，事故發(fā)生的原因可能是林文欽駕駛的ES8在開啟NOP功能時(shí)，未能成功識別高速公路上的工程車，導(dǎo)致直接撞上。
為此，鄭先生還提供了相應(yīng)的駕駛數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生那天的最后駕駛里程為85公里，時(shí)長為113分鐘。平均車速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。
其中，NP（NIO Pilot，自動駕駛輔助）里程72公里，使用時(shí)長48分鐘；領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。
事發(fā)行駛過程中，存在急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。從這些數(shù)據(jù)上來看，很有可能是蔚來汽車未識別到障礙物進(jìn)行減速。
許多業(yè)內(nèi)人士也表示，若事故車處于NOP狀態(tài)，不排除系統(tǒng)沒有檢測到前方出現(xiàn)路障的可能。
不過該數(shù)據(jù)并未得到蔚來的官方回應(yīng)。交警也沒有披露進(jìn)展，事故認(rèn)定書還沒有出來。
何為NOP？蔚來：不是自動駕駛
NOP全稱是Navigate on Pilot，是蔚來去年10月推出的「領(lǐng)航輔助功能」，需要注意的是，這并「不是自動駕駛」。
從目前的數(shù)據(jù)來看，蔚來ES8處于L2級別的自動駕駛層面。
根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義，自動駕駛分為L0-L5六個(gè)級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則被稱為輔助駕駛。
也就是說，L2作為輔助駕駛，在法定標(biāo)準(zhǔn)上最終的責(zé)任歸于駕駛員。開啟此功能時(shí)，駕駛者雙手并不能離開方向盤。
根據(jù)蔚來介紹，NOP功能深度融合車載導(dǎo)航、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。
主要涵蓋場景包括根據(jù)高精地圖及環(huán)境感知，自動匯入主路、駛離主路；主路中巡航行駛及智能選擇最優(yōu)車道，自動切換下一高速或高架，支持匝內(nèi)變道及調(diào)速。
去年10月，蔚來還發(fā)布了《領(lǐng)航輔助使用指南》。文中指出，NOP必須在導(dǎo)航狀態(tài)下才能使用，車輛會根據(jù)地圖信息及路況持續(xù)判斷是否能夠進(jìn)入NOP狀態(tài)。
另外，NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用。NOP也無法響應(yīng)人、動物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等）。
因此，如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況，車主應(yīng)當(dāng)立即接管車輛。
指南還表示，NOP非常依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，不應(yīng)使用NOP，應(yīng)盡快尋求售后服務(wù)支持。
有網(wǎng)友指出，遠(yuǎn)距離下毫米波雷達(dá)很難掃到形狀較小的錐形桶，而靜止目標(biāo)（包含車輛）很容易被過濾掉。若攝像頭沒有經(jīng)過針對性的訓(xùn)練，則無法識別出障礙物。即使距離駛近后識別到了車輛，也因?yàn)榫嚯x太近速度太快而無法避免碰撞。
網(wǎng)友：自動駕駛不應(yīng)成為宣傳賣點(diǎn)
那么目前，自動駕駛功能運(yùn)轉(zhuǎn)下出了事故能找誰？
實(shí)際上，事故責(zé)任只能是自己承擔(dān)。
因?yàn)長3以下級別的自動駕駛都要求司機(jī)隨時(shí)把注意力都放在駕駛上，按照現(xiàn)有交通法規(guī)，只能認(rèn)定是司機(jī)在違規(guī)駕駛。
值得注意的是，林文欽先生的訃告特意強(qiáng)調(diào)了駕駛車輛和駕駛狀態(tài)，并且將其稱為「自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）」。這和蔚來所說的「自動輔助駕駛功能」區(qū)別就大了。
然而，有不少網(wǎng)友并不買蔚來的賬，認(rèn)為這是「車企玩免責(zé)文字游戲」。
「在自動駕駛沒能百分之百實(shí)現(xiàn)前，我建議汽車企業(yè)不要用什么L2、L3、L4級別的自動駕駛來盡心宣傳」。畢竟，L4級別以下都算不上自動駕駛。
逝者安息。
總之，輔助駕駛技術(shù)仍在更新迭代，使用仍需謹(jǐn)慎。駕駛員行車時(shí)需要保持警惕，雙手握緊方向盤。
參考資料：
https://www.sohu.com/a/483462756_116237
https://www.zhihu.com/question/479791258
