大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈二：機(jī)體制造、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備

上周來(lái)給大家系統(tǒng)的介紹了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展進(jìn)程，本周給大家分享機(jī)體制造及發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)。

一般而言，大飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）、航電系統(tǒng)以及機(jī)電系統(tǒng)組成。大飛機(jī)制造技術(shù)在加工難度、精度、質(zhì)量和可靠性等方面要求都遠(yuǎn)高于一般的機(jī)械制造技術(shù)。從整機(jī)制造的角度來(lái)看，機(jī)型設(shè)計(jì)研發(fā)有著很高的附加價(jià)值，而對(duì)于機(jī)身制造部分，國(guó)內(nèi)的西飛、哈飛、沈飛民機(jī)、成飛民機(jī)等主要飛機(jī)制造企業(yè)受益于波音空客的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，通過(guò)長(zhǎng)期的合作和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)都已經(jīng)初步具備研發(fā)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)機(jī)體結(jié)構(gòu)部件的能力，未來(lái)有望借助C919平臺(tái)實(shí)現(xiàn)臺(tái)階式的躍升。

1、機(jī)體制造：中航西飛、洪都航空、中航沈飛、中航重機(jī)

上周我們提過(guò)機(jī)體結(jié)構(gòu)部分的價(jià)值約占飛機(jī)總價(jià)值的30%-35%，航空工業(yè)集團(tuán)下屬公司基本承擔(dān)了絕大部分的工作。例如，

中航西飛是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的主承制、總體設(shè)計(jì)單位，為C919項(xiàng)目機(jī)體中機(jī)身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等6個(gè)工作包的供應(yīng)商資格。

洪都航空參與C919，實(shí)現(xiàn)了前機(jī)身與中后機(jī)身、艙門(mén)的齊套交付。

西飛民機(jī)（中機(jī)身含一堆翼、擾流板）；沈飛民機(jī)（后機(jī)身、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、艙門(mén)）；成飛民機(jī)（機(jī)頭）【這幾家公司以前是中航西飛的聯(lián)營(yíng)公司，現(xiàn)已作為非核心業(yè)務(wù)剝離出去】。

另外中航沈飛、中航重機(jī)也不同程度的參與到了C919的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

2、動(dòng)力系統(tǒng)：航發(fā)動(dòng)力

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，直接影響著飛機(jī)的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性能。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用期限要求在1萬(wàn)小時(shí)以上，所有使用材料的組織和性能必須保持長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定。目前世界航空的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展成熟，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定。

由于歷史原因，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以軍用領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展較慢，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江1000A”仍在研制路上。目前國(guó)產(chǎn)民用機(jī)型也只能選用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)。C919采用發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)口美、法合作的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)航發(fā)集團(tuán)CJ1000可替代,。

機(jī)載設(shè)備：中航機(jī)電、中航電子

機(jī)載設(shè)備主要分為機(jī)電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)兩大塊，機(jī)電系統(tǒng)是大飛機(jī)中最復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)之一，是大飛機(jī)運(yùn)行的重要保障。幾乎囊括了飛機(jī)上除發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)以外的所有系統(tǒng)。

我國(guó)機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展與國(guó)外產(chǎn)品存在著較大差距，機(jī)電生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)分散、規(guī)模較小、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣也制約我國(guó)大飛機(jī)完全國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)瓶頸。但是，我們看到隨著國(guó)內(nèi)民機(jī)較快發(fā)展，我國(guó)航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)發(fā)展也取得一定進(jìn)步。

航電系統(tǒng)是現(xiàn)代航空的重要組成部分，是飛機(jī)作戰(zhàn)能力的主要保障，“一代飛機(jī)，三代航電”，可以看出航電系統(tǒng)更新?lián)Q代的速度要遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)整機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)民機(jī)基本依賴于進(jìn)口，航電系統(tǒng)基本也為進(jìn)口品牌。以 C919 系列為代表的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)的發(fā)展，客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)是 C919航電系統(tǒng)中僅有的兩個(gè)國(guó)產(chǎn)研發(fā)的子系統(tǒng)，為航空工業(yè)集團(tuán)協(xié)調(diào)多家國(guó)內(nèi)企業(yè)完成， 打破了國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。

總體而言無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是機(jī)載系統(tǒng)，我們差距都還很大，但是大飛機(jī)給國(guó)內(nèi)公司提供了奮起直追的平臺(tái)。

下一期我們會(huì)為大家?guī)?lái)有關(guān)大飛機(jī)生產(chǎn)鏈零部件及材料的相關(guān)內(nèi)容。