最近一些用上了Android 12 Beta版的用戶發現，新系統所帶來的變化，多少讓他們的行車體驗變得有那么一點糟心。

一位用戶抱怨到，“我手機上的Android Auto應用變得無法打開了”。而另一位用戶則告訴我們，“在把手機連接到車載的大屏時，系統現在會提示使用Google Assistant駕駛模式，而不是原來的Android Auto，這讓我很不適應。”

“是的，谷歌似乎打定主意要把Android Auto集成到Google Assistant里，并取消現在的獨立應用。但我不知道為什么只有手機上做了這樣的改動，但車載系統名稱卻并未改變，這太奇怪了”。另一位同時擁有車載Android Auto大屏和Pixel系列手機的消費者則認為，谷歌的工作顯然做得還不夠完善。

然而這些用戶不知道的是，在地球的另一端，有一群人對于谷歌此次在Android 12中所作出的這個改變，反應還要激烈更多。因為谷歌的這一舉動，很可能已經將他們辛辛苦苦研發出來的產品和生態全部判了“死刑”。

谷歌做了什么？在解釋這個問題前，我們首先要了解一下什么是Android Auto。簡單來說，她首先是谷歌為Android智能手機研發的一個“車載模式”應用。這個應用在啟動后，手機上就會顯示一個圖標、文字都很大，且以導航、音樂和電話功能為主的界面，方便用戶將手機固定在車載支架上用于導航。

其次，“Android Auto”還有一個功能，就是可以與支持她的車機進行聯動。就像蘋果CarPlay那樣，只要在手機中安裝了Android Auto應用，然后連接到支持Android Auto的車機，就能在車機屏幕上使用部分手機里的應用，并可以通過車機撥打手機電話、查看短信和通知等。并且這個聯動技術的本身，也叫做“Android Auto”。

明白了這兩點后，我們再來看看前文這些Android 12 Beta版用戶的抱怨，很快就能明白谷歌做了一件什么事。簡單來說，谷歌在Android 12 Beta中取消了獨立的Android Auto應用，并將其“手機車載界面”和“車機聯動”兩個功能，都并入了旗下的語音助手應用Google Assistant中。同時，谷歌并未修改“手機聯動車機”這個功能的名稱，還依舊將其稱為“Android Auto”。

但是手機中的獨立Android Auto應用，確實是沒有了，或者更準確地說，是在Android 12 Beta上變得無法使用了。而這除了會讓習慣了Android Auto獨立應用的用戶感到不適應外，還會嚴重影響到另外一個行業，那就是智能可穿戴設備。

從技術層面上來說，目前可以在Android手機上正常運作的智能可穿戴設備，可以分為四個大類。第一類，是基于谷歌Wear OS系統和相關硬件方案的產品，第二類是基于其他Linux系統，由廠商深度定制而來的產品（例如三星的Tizen手表，還有一些海外的高端運動手表），第三類是基于RTOS非智能系統的簡單功能手表，最后一類則是使用了魔改手機端Android系統（而非手表專用系統）的設備。

其中，前三類設備對于手機Android系統都有著良好的兼容性，她們可以直接從手機上讀取通知信息，實現手機和手表的信息互通互動。但是對于最后一類，基于手機Android系統“魔改”的可穿戴設備來說，情況就比較復雜了。

一方面，這類設備在系統底層并非智能設備專用系統，所以本身不具備與手機版Android進行信息同步、通知傳輸的底層框架。另一方面由于版權、技術等多方面的制約，這類“手機系統魔改可穿戴設備”的底層Android版本，往往還停留在Android 7.0、Android 8.0等極為古老的版本，這使得她們更加不可能實現與當前智能手機的原生推送兼容。

為了解決這個問題，部分廠商就想出了一個變通的辦法。沒錯，相信大家已經猜到了，他們會要求用戶在手機上安裝Android Auto，然后通過“欺騙”Android Auto，讓應用以為手機連接到了一個可支持的車機，從而實現了手機到手表或是其他智能可穿戴設備的信息同步功能。

當然，從用戶體驗上來說，這種做法的確沒毛病。而且Android Auto應用本身在國內并不需要GMS底層包也能正常運作，所以雖然原理上有些取巧，但也可以說是很有想法了。

然而問題就來了，當谷歌在Android 12 Beta上取消Android Auto應用，并將其功能并入Google Assistant時，自然也就意味著相關的智能設備失去了可調用的軟件模塊，從而可能導致她們的信息推送、通知同步功能完全失效。

不僅如此，大家要知道Android Auto本身只是一個單純的“車載模式”應用，她的很多功能都是不需要聯網的，所以即便是在國內的安卓機型上安裝也不會有太大的問題。但是Google Assistant作為谷歌的AI助手組件，自然不會被預裝到國內銷售的手機上，而且即便是用戶自行裝，由于網絡環境的限制，其能不能正常作動目前來說還都是未知數。

換而言之，雖然谷歌取消Android Auto獨立應用，可能是只出于強化自家AI助手的考量。但從結果來說，她很可能也同時堵上了部分智能可穿戴設備正常工作所需的“漏洞”，從而影響到了看似完全不相干的企業和用戶群體。而至于說，這些受到影響的企業能不能為他們的產品想出新的解決方法，這就得看各家的技術水平了。

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