說起五菱汽車，不管是宏光還是宏光MINI EV，都是各自領(lǐng)域的爆款車型。而五菱牌口罩、螺螄粉則多次讓五菱汽車出圈。

在2021年11月，五菱凱捷上市時，五菱甚至直接喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”這句響亮的口號。

作為五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略下的首款車型，五菱凱捷的推出對于五菱品牌具有相當(dāng)重要的意義。因此，不管是汽車業(yè)內(nèi)人士，還是消費(fèi)者，都對其抱有極大的期待和熱情。

然而，大半年過去，五菱凱捷卻從一款上市三個月售出27049輛的熱門MPV車型，到單月銷量僅為3096輛，月均銷量慘遭腰斬。與之相比，同樣是五菱旗下的宏光，卻一直牢牢占據(jù)著銷量排行榜的首位。

那么，為什么剛上市就熱銷的凱捷，會在半年后出現(xiàn)銷量下滑的問題呢？

作為五菱品牌向上進(jìn)階的產(chǎn)品，雖然，銀標(biāo)的凱捷與紅標(biāo)的宏光有所區(qū)別，但銀標(biāo)五菱歸根到底還是五菱，其品牌廉價的印象太過深入人心，很難支撐這一款售價10萬的凱捷。

再加上同價位的車型中，還存在著類似傳祺M6這種品牌加成高過五菱的車型，讓消費(fèi)者在做出購車選擇時，很難有勇氣去選擇凱捷。

除了品牌的原因外，凱捷還存在著不少質(zhì)量問題。不少車主投訴凱捷存在著發(fā)動機(jī)故障燈常亮、車身附件電器故障、車身漏水等問題。這些讓車主頭痛得“小毛病”，也成功幫凱捷勸退不少潛在客戶。

最后，就是凱捷的動力系統(tǒng)太弱。從數(shù)據(jù)上來看，凱捷全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動或CVT無級變速。

與同為五菱旗下的其余車型相比，凱捷的動力已經(jīng)達(dá)到了頂峰。但拿出來與同級別家用MPV車型相比，凱捷的動力系統(tǒng)卻是墊底的存在。

要知道，凱捷是一款車身重量還高達(dá)1.7噸的MPV車型。再加上，凱捷在實際用車過程中，動力輸出與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，被不少車主吐槽是“小馬拉大車”。同時，還有部分車主表示，凱捷的油耗很高，提升了用車成本。

此外，凱捷還存在著線下的4S點(diǎn)銷售和售后服務(wù)態(tài)度差，全系只有6座可選等問題，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的購買積極性。

再說幾句

說實話，國內(nèi)MPV市場本身并不熱門，五菱凱捷的銷量表現(xiàn)也談不上失敗。但有了五菱宏光和宏觀MINI EV兩款熱銷車型的珠玉在前，凱捷的銷量下滑，會讓消費(fèi)者認(rèn)為五菱汽車正在走下坡路。

不可否認(rèn)，凱捷這款車本身也有著不少可圈可點(diǎn)的地方。

但品牌低端、質(zhì)量存疑、動力弱油耗高等問題的客觀存在，也決定了凱捷的路將越走越窄。

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