200~400cc裝配雙缸水冷發動機的ADV踏板車，有哪些？

這是后臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“目前200~400cc裝配雙缸水冷電噴發動機的踏板車有哪些？可以分享一下嗎？如果沒有，是什么原因造成的呢？”

根據描述來看，這位車友比較喜歡雙缸踏板，與此同時還比較注重該類車型的跨界表現。那么目前市面上是否有這類雙缸ADV踏板車呢？

對于這個問題騎士分享只能說，國外市場有沒有該類車型我不是很清楚，但內地市場絕對沒有這類車型，別說是雙缸ADV踏板車？即便是200~400cc的雙缸普通踏板車都沒有，有的都是一些排量更大的雙缸跑羊。

例如雅馬哈TMAX560，寶馬C650GT，光陽AK550，三陽TL500等就是雙缸踏板車中的典型代表，這些車型不光排量，已經超出了題主的設定范圍，而且它們的風格也不是ADV，而是偏運動的巡航踏板車，也就是我們前面所說的跑羊。

那么是什么原因造成了？題主排量設定范圍內沒有雙缸ADV踏板車呢？原因有以下幾點

1.成本，我始終認為踏板摩托車的制造成本是遠遠高于其它同排量車型的，這種表現可以從它們的價格上很直觀地展現出來。先別說高端車型，即便是很普通的一些通路踏板車，售價都會高于同排量車型。而這還只是因為眾多外觀包圍件所帶來的價格差異，還不包括最核心的動力總成。

一旦涉及到動力總成，踏板車的單缸發動機和雙缸發動機，就會有技術上的明顯代差，前者的可操作性會更容易，而后者成本相對就會比較高，最主要對技術的要求也會非常苛刻，這就使得同排量的雙缸踏板車不會像單缸踏板車那樣便宜。

2.需求，踏板摩托車對大多數車友而言，它基本上就是一個通勤代步的工具，還沒有像其它跨騎類車型那樣上升到玩具的高度，即便現在的很多踏板車也融入了跨界風格和運動元素，但事實上車友們對它的可玩性，并不是那么的追捧，反而會比較在意它的實用性。

3.技術，目前市面上一些單缸ADV踏板車，充其量就是長了個鳥嘴而已，它們和常規車型之間最大的不同就是外觀看起來會比較新穎，實際的性能并沒有完全ADV化。

而究其原因主要就在于還是受到了技術的限制，這里除了我們前面所提的發動機對于雙缸機型的更為苛刻要求以外，還包括車架和一些附件的重新設計，這對于目前并不完善的市場而言，是很考驗技術實力的。

有了以上的三個原因，暫時就不會有題主所需求的車型出現了。因為市場的太過小眾化，限制了廠家開創新技術研發的積極性，即便廠家有這種想法，但較高的成本使得該類車型，真正量產上市后也不會有多大的競爭優勢，反而還會成為其它車型的綠葉。

總而言之，200~400cc的雙缸ADV踏板車暫時應該不會有，但隨著比較個性化的，玩樂市場的慢慢完善，該類車型還是會出現。不過這需要一個過程， 廠家必須要經歷攻克技術難題，培育市場的挑戰，然后先從普通中小排量雙缸踏板車開始，再向玩樂踏板車轉型的操作。

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