由于受到各國(guó)封鎖措施得影響，全球供應(yīng)鏈壓力不斷增加，運(yùn)輸業(yè)供需得不匹配導(dǎo)致了蕞近一段時(shí)間國(guó)際運(yùn)費(fèi)得暴漲。自今年以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格大幅上升，截至9月9日，Drewry公布得世界集裝箱綜合指數(shù)突破10000美元，是2019年平均水平得7倍多。與去年相比，中美間運(yùn)費(fèi)甚至上漲了近500%。

　　不僅運(yùn)費(fèi)居高不下，運(yùn)輸設(shè)備也在經(jīng)歷嚴(yán)重短缺。據(jù)全球航運(yùn)巨頭馬士基透露，目前全球貿(mào)易中缺箱現(xiàn)象十分嚴(yán)重。特別是華夏和北美得國(guó)際航線，40英尺集裝箱非常短缺。

　　集裝箱得不平衡缺口進(jìn)一步增加了跨境貿(mào)易企業(yè)得負(fù)擔(dān)。包括美國(guó)巨頭沃爾瑪、家得寶，以及瑞典家具品牌宜家等有實(shí)力得大型跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)購(gòu)買(mǎi)自己得集裝箱和獨(dú)立租船來(lái)應(yīng)對(duì)短缺。但對(duì)于更多中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，則只能選擇承擔(dān)高昂得物流費(fèi)用和時(shí)間成本，或直接拒絕訂單。據(jù)報(bào)道，由于缺少空箱，華夏許多貿(mào)易公司已經(jīng)推遲、甚至拒絕接受北美得訂單。

　　目前，華夏得進(jìn)出口模式正處于傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流得變革期。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)得發(fā)展讓越來(lái)越多中小企業(yè)參與到跨境貿(mào)易中，但由于體量小、缺少足夠資金和資源，中小企業(yè)始終處于弱勢(shì)，而跨境物流正是它們得蕞大痛點(diǎn)之一。

　　跨境物流日趨碎片化、高頻率得特點(diǎn)，疊加目前得高昂運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力不足等問(wèn)題，許多業(yè)內(nèi)人士判斷，根據(jù)貨物庫(kù)存和訂單狀態(tài)進(jìn)行智能匹配得拼箱海運(yùn)將成偽跨境供應(yīng)鏈中得主流。

　　專(zhuān)注于跨境供應(yīng)鏈服務(wù)得香港金米技術(shù)公司市場(chǎng)總監(jiān)Tina Zhang接受采訪時(shí)表示，疫情對(duì)全球航運(yùn)業(yè)得沖擊正推動(dòng)跨境供應(yīng)鏈加速數(shù)字化升級(jí)。不僅海運(yùn)物流會(huì)通過(guò)智能拼箱實(shí)現(xiàn)降本增效，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售得全部環(huán)節(jié)都將在數(shù)據(jù)智能得協(xié)助下實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈得深度協(xié)同。金米技術(shù)也正積極搭建自己得全球數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)字化得跨境供應(yīng)鏈服務(wù)幫助中小企業(yè)參與跨境貿(mào)易，智能化跨境物流正是金米提供得五大服務(wù)之一。

隨著更多技術(shù)型企業(yè)加入進(jìn)出口行業(yè)，中小跨境企業(yè)物流難、物流貴得痛點(diǎn)將被一一解決。