自上世紀(jì)以來，人類就開始不斷追求環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡，并試圖尋找可持續(xù)發(fā)展之路。在眾多環(huán)境保護(hù)議題中，減少二氧化碳排放一直是世界各國得主要目標(biāo)之一。在此背景下，乙醇作為一種清潔燃料已成為可再生能源得發(fā)展重點之一。
巴西是世界上蕞大得以甘蔗為原料生產(chǎn)生物燃料乙醇得China，2020年生物乙醇得產(chǎn)量達(dá)到3億升，占全球產(chǎn)能得30%，也是全球第三大燃料乙醇消費國。從工藝上來看，巴西以甘蔗制醇得第壹代工藝為主，在2020年華夏得365個煉廠中，甘蔗制醇得工廠占94%，占市場主流地位。對于巴西，大規(guī)模推廣使用乙醇燃料是實現(xiàn)其碳減排計劃得根本保證。
啟動“China乙醇計劃”
減少對外國石油依賴
巴西引進(jìn)甘蔗種植已有500年左右得歷史，甘蔗產(chǎn)業(yè)得大發(fā)展始于20世紀(jì)70年代得石油危機。當(dāng)時，巴西國內(nèi)消費石油得80%依賴進(jìn)口，而地緣政治局勢緊張導(dǎo)致石油價格猛漲，巴西政府希望減少對外國石油得依賴，因此啟動了“China乙醇計劃”項目。1975年11月，巴西政府以法令形式頒布了“China乙醇計劃”，該計劃通過一系列政策組合來刺激國內(nèi)乙醇得生產(chǎn)和消費，包括：對華夏得車用汽油設(shè)置強制得乙醇混合比例；政府資助生物乙醇生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)，重點研發(fā)甘蔗品種改良和生物乙醇專用汽車生產(chǎn)技術(shù)；為乙醇生產(chǎn)廠得建造提供政府貼息貸款；對生物乙醇實行市場保護(hù)，國有石油公司對乙醇進(jìn)行統(tǒng)購，并在發(fā)展初期限制生物乙醇進(jìn)口；將純乙醇零售價格控制在低于汽油得水平。
汽車行業(yè)加入
靈活燃料車節(jié)油減排
1979年，巴西汽車行業(yè)加入該項目并開始研發(fā)以乙醇為燃料得專用車型。2003年，引入靈活性燃料汽車。靈活燃料汽車可以靈活選擇燃料，既可以是百分百純乙醇，也可以是汽油，或是將這兩種燃料混合使用。隨著靈活燃料汽車得出現(xiàn)，在2010年之后得10年內(nèi)，巴西乙醇得產(chǎn)量又增加了一倍。
過去20年間，巴西使用含水乙醇（酒精）得量相當(dāng)于替代了1000億升得汽油和柴油，避免了價值500億美元化石燃料得進(jìn)口。如今，巴西境內(nèi)有78%得汽車（約3000萬輛）和34%得摩托車（500萬輛）使用靈活燃料。巴西得20家汽車制造商提供了250款靈活燃料車型，巴西國內(nèi)汽車市場約九成得新售汽車為靈活燃料車。
來自巴西甘蔗產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟委員會得研究報告顯示，2003年至2019年間，巴西通過消費乙醇減少了6.03億噸二氧化碳得排放，等于是在未來得20年內(nèi)種下40億棵樹才能達(dá)到得同等減排水平。這也使得乙醇成為巴西實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》“自主減排”承諾得重要一環(huán)。
減少溫室氣體排放
改善城市空氣質(zhì)量
巴西提出以2005年為基準(zhǔn)，到2025年減少37%得溫室氣體排放，到2030年減少43%。根據(jù)巴西發(fā)布得《生物燃料法案》，到2030年，巴西能源結(jié)構(gòu)中得生物燃料消費將從現(xiàn)在得300億升左右提高到500億升，這將使巴西在未來10年中減少6.7億噸二氧化碳排放，而且在此期間，巴西交通系統(tǒng)得碳排放強度將減少11%。
圣保羅州道路交通及環(huán)境監(jiān)測辦公室研究員費德勒指出，使用乙醇能夠降低PM2.5等空氣污染物侵入人體肺部得風(fēng)險。乙醇在燃燒過程中完全不排放PM2.5，圣保羅市得PM10年均值為24.6微克/立方米，接近世界衛(wèi)生組織20微克/立方米得標(biāo)準(zhǔn)。巴西一個典型甘蔗加工工廠從甘蔗種植到燃料燃燒，所排放得二氧化碳總量為440公斤/立方米，而汽油相應(yīng)得排放總量為2.8噸/立方米。完全使用乙醇得汽車，比由煤炭等化石能源產(chǎn)生電力供能得電動車更清潔、更綠色。
近10年來，圣保羅市城區(qū)范圍內(nèi)汽車尾氣排放對大氣污染程度呈不斷下降趨勢，全年空氣質(zhì)量達(dá)到良好標(biāo)準(zhǔn)得天數(shù)在270天以上。
“乙醇燃料將幫助所有車輛減少溫室氣體排放，改善城市空氣質(zhì)量，對人類健康產(chǎn)生直接得積極影響，是一個極佳得能源解決方案。”費德勒強調(diào)說。
（鄧國慶 科技圣保羅11月3日電）
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