11月1日，感謝從中鐵二院獲悉，今日上午10時，伴隨著“錦繡號”盾構機刀盤得緩緩轉動，由該院設計得成都至自貢高速鐵路（以下簡稱“成自高鐵”）錦繡隧道順利完成盾構始發(fā)。

成自高鐵開始盾構施工

成自高鐵錦繡隧道位于成都市區(qū)內，沿中環(huán)錦繡大道向東南方向敷設，隧道全長3655m，為單洞雙線隧道。隧道周邊環(huán)境復雜，小凈距密集下穿、側穿地鐵（13號線、30號線）、高速鐵路橋樁群（成貴線、東環(huán)線及成都南下行聯(lián)絡線、成渝成都南上下行聯(lián)絡線）、成都三環(huán)快速路及市政下穿隧道，穿越鐵路群長度總計約800m，在國內實屬罕見。

同時，隧道始發(fā)及接收段覆土厚度不足8m，僅為盾構隧道直徑得0.65倍，為國內目前淺覆土、蕞小曲線半徑得高鐵盾構隧道。盾構機刀盤開挖直徑達12.79m，整機總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，體積約是長征五號運載火箭得15倍。

作為國內蕞大直徑得土壓平衡盾構隧道，成自高鐵錦繡隧道盾構段隧道長2620m，隧道外徑12.4m，相當于4層樓高。為克服高速鐵路對地層變形要求高得難點，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了“盾構隧道同步注漿增強裝置”，實現(xiàn)了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿得填充效果，減少盾構施工引起得地層變形達30%以上。

成自高鐵錦繡隧道蕞大埋深達60m，管片接縫防水設計壓力達1.8MPa，相當于180m深得水頭。為滿足隧道防水等級一級得設計要求，中鐵二院通過對接縫受力機理分析及相關實驗研究，創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體得組合型螺栓，從本質上提高了管片拼裝質量，減少了管片錯臺，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

成自高鐵線路全長176公里，連接成都與自貢，是四川境內首條時速350公里得高速鐵路，是China“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”得重要組成部分。據(jù)悉，成自高鐵將于2023年建成通車，屆時，從成都出發(fā)坐上高鐵，就能以350公里得時速直達自貢，全程僅需40分鐘，比現(xiàn)在快了近一倍。

感謝 閆宇恒

實習感謝 向財霞

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