又是一年年終時，也是總結(jié)復盤日。
過去幾天，物流指聞圍繞行業(yè)變化做了一系列主題盤點，這當中有行業(yè)大事件，也有企業(yè)探索創(chuàng)新。梳理期間，不由得感慨，這一年行業(yè)變革，風云激蕩。
同樣，企業(yè)也在做復盤。稍早前，京東物流就發(fā)布了自己得2021年終盤點。其中包括赴港上市、外部客戶、用戶體驗、技術實力、社會責任等十個方面。毫無疑問，這一年是京東物流得收獲之年。
考慮到京東物流獨特得成長路徑、如今得行業(yè)地位以及影響力，我們也有必要對其舉動保持重點。為此，我們決定跳出行業(yè)，將新一期年終盤點聚焦于京東物流。
01
復盤2021
京東物流得123
站在行業(yè)視角，如何看待京東物流這一年？物流指聞總結(jié)為：一大收獲、兩個明確、三項突破。
一大收獲：“表象”指成功上市，這是對京東物流過去成績得認可，也標志著其進入新發(fā)展階段。“內(nèi)在”指客戶認可，根據(jù)京東物流披露得財務數(shù)據(jù)，其外部客戶收入占比已超50%，顯然外部客戶得不斷認可，驗證了京東物流得競爭力和開放戰(zhàn)略。
此外，伴隨著京東物流上市，各界對其認知更加準確。比如，有就將京東物流視為區(qū)別與物流快遞得“新物種”。而在京東物流走向資本市場過程中，有一個可以詞匯愈發(fā)為各界所熟知：一體化供應鏈物流服務。不僅如此，產(chǎn)學研界對“一體化供應鏈物流服務”得定義、內(nèi)涵以及價值，論述愈發(fā)深刻嚴謹。
華夏貿(mào)促會研究院就在其白皮書中明確：一體化供應鏈物流服務是指由一家服務商為客戶提供一整套具有“數(shù)智化”特點，且可按需定制得供應鏈及物流解決方案，以滿足客戶多樣化需求，幫助不同類型企業(yè)提升供應鏈及物流效率。
對于這一定義，物流指聞曾有文章做闡述，在此不做贅述。這是兩個明確之一：關于一體化供應鏈物流服務得定義。
作為華夏蕞大得一體化供應鏈服務商，京東物流自身發(fā)展方向也更加明確。在2021全球智能物流峰會上，京東物流CEO余睿表示，京東物流將深耕一體化供應鏈物流服務這一核心主航道，滿足企業(yè)需求成為企業(yè)高質(zhì)發(fā)展得增長官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型得著力點、端到端效率得新引擎，為客戶、行業(yè)、社會創(chuàng)造真正得可持續(xù)價值。
這番措辭，不僅指出了京東物流自身得方向，也點出了京東物流所能帶來得價值。當然，后者更為外界。以下我們就來梳理下，京東物流價值主張下得三項突破。
02
全局優(yōu)化
定制化方案拓展頭部客戶
2021年，有人問余睿：京東物流為客戶蕞主要帶來得價值是什么？余睿答：降本增效。“京東物流得‘一體化供應鏈’思考得是怎么幫助客戶實現(xiàn)全局允許，而不是局部優(yōu)化。所謂得全局允許，是指京東物流參與到客戶得整個決策，用供應鏈得視角對各個環(huán)節(jié)進行審視，從而幫助客戶改善效率和減少成本。”
這種能力與價值如何體現(xiàn)？我們不妨看兩個案例。
在京東物流上市儀式上有一個客戶代表，國際知名鞋履品牌斯凱奇。京東物流為斯凱奇提供得不是單一得倉儲或者運輸服務，而是為其優(yōu)化了電商業(yè)務倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)商品流通，通過分析消費者需求和銷售數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃倉儲布局，將原有得按照商品類別進行獨立分庫得方案予以優(yōu)化，形成中心倉加全渠道融合區(qū)域性倉庫得一體化方案。
與此同時，斯凱奇通過使用京東物流得商品及庫存分布工具，綜合產(chǎn)品屬性和需求屬性來優(yōu)化倉庫之間得商品配置，高效率地支援其線上業(yè)務對貨品和物流服務得需求。一番規(guī)劃升級，斯凱奇電商物流得加權(quán)平均履約成本減少了11%，其在華夏得加權(quán)平均交付時間減少了約5小時。
類似得案例也發(fā)生在汽車行業(yè)。在與沃爾沃汽車得合作中，京東物流為其在華夏售后供應鏈倉網(wǎng)規(guī)劃、預測補調(diào)、末端配送等多個方面提供了服務。
以京東物流助力沃爾沃汽車合作得全新倉儲項目為例，該項目一大亮點來自倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)得變化。相較于傳統(tǒng)按大區(qū)配置得倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全新倉儲項目不僅將原有得4倉升級成8倉，而且借助京東物流得供應鏈基礎網(wǎng)絡以及大數(shù)據(jù)應用技術，率先在西安開展試點，模擬允許得網(wǎng)絡布局與庫存成本結(jié)構(gòu)，驗證供應鏈得精益化補貨管理。
據(jù)2021年上半年數(shù)據(jù)顯示，西安試點倉得智能補貨模型完成測試驗收，倉庫訂單滿足率提升至95%以上得同時，庫存周轉(zhuǎn)也有大幅提升，并得到全面復制推廣。據(jù)測算，隨著華夏八大物流中心得全面投用，將促成至少30%以上得經(jīng)銷商配送周期提升。
“比公司能讓方案落地，比物流公司更懂商業(yè)增長”——這是今年關于京東物流能力得一句論斷。無論是與斯凱奇得合作，還是與沃爾沃汽車得合作，某種程度上均是這一論斷得體現(xiàn)。
京東物流為何能夠做到？原因就在于其構(gòu)建了一體化供應鏈物流服務得三大能力基石：以倉儲為核心得高效協(xié)同物流網(wǎng)絡；以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動得運營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力；基于需求理解得行業(yè)洞察與解決方案能力。
就像余睿所指出得：我們從第壹天起就是從一體化供應鏈物流得角度來規(guī)劃我們得物流基礎設施，建設核心服務能力。京東物流得“ 快”不是依賴運輸工具實現(xiàn)單純搬運速度得快，而是通過自身對商品銷售和供應鏈得理解，合理規(guī)劃倉網(wǎng)，分布庫存，把商品提前放在離消費者蕞近得倉庫，減少履約環(huán)節(jié)，縮減搬運距離和搬運次數(shù)，從而實現(xiàn)高效履約。
以往，這被認為是一條稍顯“笨拙”得道路，因為需要持之以恒得投入積累。然而，如今人們突然發(fā)現(xiàn)，“笨拙”面紗之下是“靠譜”。厚實得底盤，正是大變局之下抓住機遇得底氣。這些特質(zhì)與能力，在變化莫測得當下，顯得難能可貴。
我們從未像近兩年這樣，對大變革感受如此深刻：
突發(fā)得疫情影響下，傳統(tǒng)供應鏈結(jié)構(gòu)愈發(fā)脆弱，動輒“斷鏈”成為企業(yè)憂心之事。之前就有可能指出，世界正在走向烏卡時代，在這個易變得、不確定得、復雜得、模糊性強得時代，我們需要構(gòu)建高效敏捷有韌性得供應鏈。在經(jīng)濟調(diào)整得背景下，高質(zhì)量發(fā)展成為各行各業(yè)共同得方向，非理性得價格戰(zhàn)被叫停。既要降本，又要增效，靠什么？在互聯(lián)互通、增長放緩得背景下，企業(yè)如何精耕細作？靠供應鏈優(yōu)化。更為直觀得，我們可以看到愈發(fā)多樣得銷售渠道，變化愈發(fā)迅速得消費需求，而企業(yè)也需要多樣化、高品質(zhì)、數(shù)字化得物流供應鏈服務。
可以說，時代正在創(chuàng)造新機會，京東物流適逢其會。
事實上，面向不同得行業(yè)，京東物流已經(jīng)有針對性地進行了整體供應鏈解決方案得設計，例如針對3C行業(yè)得數(shù)字化集成供應鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式、針對快消行業(yè)得智能化園區(qū)+全渠道多場景一盤貨得模式、針對家電家居領域得渠道數(shù)字化變革+倉干支裝全鏈服務模式等等。
03
解耦戰(zhàn)略
標準化服務力拓中腰部客戶
從上文介紹中不難看出，面向行業(yè)頭部客戶，京東物流更多得是輸出定制化服務。然而，要實現(xiàn)能力與資源得復用，獲取規(guī)模效益，還需深耕中腰部客戶市場。如何做？今年上半年，京東物流明確了解耦得發(fā)展戰(zhàn)略。
“通過服務行業(yè)頭部企業(yè)，京東物流形成了行業(yè)通用得解決方案。因此在向行業(yè)中腰部客戶提供產(chǎn)品得時候，我們一個很重要得工作，就是要把這些方案變成更小得模塊和不同得組件，并且用更加低成本、高效率得排列組合，來形成適合中腰部客戶得產(chǎn)品。解耦顆粒度越小，越能精準滿足腰部客戶得需求，組合會更加靈活。”
從成果上看，京東物流已創(chuàng)新地推出了標準化得供應鏈優(yōu)化產(chǎn)品，客戶僅需1-2周即可獲得高效得庫存部署建議，實施周期遠低于行業(yè)，這成為京東物流拓展中小客戶得強有力競爭優(yōu)勢。
事實上，目前京東物流已經(jīng)為華夏1000多個農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開展對應得供應鏈配套服務。比如重慶市秀山縣，這里擁有華夏知名得電商產(chǎn)業(yè)基地。和很多同行一樣，近年來，網(wǎng)店得銷售渠道正從傳統(tǒng)電商向電商等多渠道拓展，但發(fā)展原有自身得出貨能力難以滿足需求，因期間發(fā)貨量不穩(wěn)定，物流作業(yè)能力不足同時庫存無預測，經(jīng)常發(fā)生庫存積壓或斷貨等情況，導致主播及公司得口碑受到影響，有業(yè)務都不敢接。
今年3月，京東物流聯(lián)合當?shù)卣介_始合作產(chǎn)地云倉模式，奇分享成為第壹批入倉得客戶。入倉后，奇分享把整個物流供應鏈全部交給京東物流。京東物流基于食品行業(yè)本身先進先出得特點提供行業(yè)定制化服務，為其制定庫存與發(fā)貨計劃，靈活滿足瞬間激增單量、人員彈性且實現(xiàn)在多渠道快速調(diào)度發(fā)貨。
一場，三五分鐘內(nèi)，四萬單檸檬鳳爪被一搶而空，72小時內(nèi)全部發(fā)貨，沒出一點紕漏，奇分享公司總監(jiān)楊辛直言，這在此前是無法想象得。和京東物流合作之后，“我不再畏首畏尾，不再質(zhì)疑自己得發(fā)貨能力，更有膽量去與大牌流量主播，做更深層次得合作了。”
04
以實助實
挺進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)
當然，類似得客戶案例還有很多。
根據(jù)早前京東物流發(fā)布得上市后首份半年度業(yè)績公告。2021年上半年，京東物流總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入得54.7%，同比增長109.6%。從收入結(jié)構(gòu)來看，一體化供應鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應鏈客戶數(shù)達到5.9萬，同比增長58.7%。第三季度，京東物流外部客戶收入占比繼續(xù)超過50%，并在本季度再創(chuàng)新高。如此業(yè)績，既證明著一體化供應鏈物流服務得獲客能力與客戶認可，也彰顯著著京東物流增長勢能。顯然京東物流在謀求自身增長與保障客戶服務能力方面，實現(xiàn)了良性循環(huán)。
不僅如此，物流指聞還注意到一個有意思得現(xiàn)象，2021年，京東物流“牽手”了不少傳統(tǒng)上游企業(yè)：10月14日，京東物流與陜煤曹家灘煤礦簽署合作協(xié)議，這是繼榆北小保當之后，再次與京東物流達成合作得陜煤礦區(qū)；11月18日，南方電網(wǎng)首座電廠現(xiàn)代化智能倉庫全面投用，而這座智能倉庫由南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻公司與京東物流聯(lián)合改造……
這對京東物流當然是一個好消息，這意味著當大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)試圖深入產(chǎn)業(yè)，扣響傳統(tǒng)企業(yè)大門時，京東物流已經(jīng)悄悄起跑，打開了新得增長空間。
05
結(jié)語
回首2021，江河奔涌，但方向已不同以往；烈火更旺，正是識別真金時。
衡量一個企業(yè)得潛力與價值，要看時代得進程、自身得能力。從趨勢上看，科技賦能、供應鏈優(yōu)化，是接下來產(chǎn)業(yè)升級得重要抓手，京東物流身上所具備得能力，無疑正是時代所需。
事實上，對于京東物流所在得賽道前景，之前已有不少分析。華創(chuàng)交運在其研報中指出，預計未來3-5年是To B供應鏈服務市場重要發(fā)展機遇期。而據(jù)灼識數(shù)據(jù)，預計到2025年華夏一體化供應鏈物流服務行業(yè)市場規(guī)模將進一步增至3.2萬億元，年復合增速為9.5%。
水大魚大，從這個角度看，京東物流得“星辰大海”征程，其實剛剛啟航。
/物流指聞（：wuliuzhiwen）
/葉帥
