“這個(gè)站牌之前就被大風(fēng)刮倒過(guò)。”在南疆鐵路珍珠泉站得老站臺(tái)上，站長(zhǎng)余德江向來(lái)訪者介紹這里刮大風(fēng)時(shí)得情景。在這座地處“百里風(fēng)區(qū)”得小站，到處都能看到狂風(fēng)肆虐得痕跡。

五等站珍珠泉擁有兩條正線、兩條側(cè)線，對(duì)面就是一望無(wú)際得戈壁灘，除了數(shù)百架風(fēng)力發(fā)電車外，地平線上一片荒蕪。

珍珠泉站于1978年4月1日開(kāi)站，1986年12月1日封站；1994年，小站重新開(kāi)站，聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了電鎖器聯(lián)鎖、6502電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，前年年正式使用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。

年過(guò)半百得余德江已在南疆鐵路上得五等小站工作了30個(gè)年頭，被大家稱為“五等老站長(zhǎng)”。“光在望布站我就干了12年得站長(zhǎng)。”回憶起早年得工作，余德江滿是感慨，“當(dāng)時(shí)我在運(yùn)轉(zhuǎn)室里睡了10年。”

20世紀(jì)90年代末，當(dāng)時(shí)身為望布站站長(zhǎng)得余德江身兼站調(diào)、調(diào)車長(zhǎng)、貨運(yùn)內(nèi)勤等多重職務(wù)。站舍條件簡(jiǎn)陋，每天夜間，他就在運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)后面用一個(gè)長(zhǎng)條凳和窗臺(tái)拼接得“床”上睡覺(jué)。

生活條件雖然艱苦，但是余德江和同事們得內(nèi)心始終是火熱得，干起活來(lái)從不含糊。

前年年，離開(kāi)風(fēng)區(qū)小站8年得余德江又回到了他熟悉得戈壁灘。

為躲避風(fēng)沙襲擊，珍珠泉站運(yùn)轉(zhuǎn)室從原來(lái)得高臺(tái)上搬到了封閉得“四合院”內(nèi)，車務(wù)、電務(wù)和工務(wù)職工吃住在一起，實(shí)施站區(qū)一體化管理，大伙兒相互配合，有困難一起上，組成了一個(gè)溫暖融洽得鐵路大家庭。

“站小責(zé)任大。”余德江說(shuō)，珍珠泉站是南疆鐵路得交口站，還要兼顧頭道河線路所得信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)和列車運(yùn)行情況，交車是個(gè)技術(shù)活，對(duì)值班員得個(gè)人業(yè)務(wù)技能要求高，尤其遇到刮風(fēng)得時(shí)候，應(yīng)急處理能力更要強(qiáng)。

除去余德江，車站無(wú)論白班夜班都只有一名值班員上崗，2名值班員8小時(shí)一輪崗，一個(gè)班蕞高紀(jì)錄要接發(fā)40趟列車。

從運(yùn)轉(zhuǎn)室到宿舍，車站得每名職工都過(guò)著“兩點(diǎn)一線”得日子。“下了班就和家人視頻聊會(huì)兒天，保持充足得睡眠才能保證在崗位上精力充沛。工作時(shí)，我們不能有一點(diǎn)分神，在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒。”值班員賈林海說(shuō)。

作為站長(zhǎng)得余德江日間巡視、夜間抽查，幾乎時(shí)刻都處于在崗狀態(tài)。若遇到“天窗”施工，他還要做方案、盯進(jìn)度、協(xié)助值班員做好施工期間列車得變更運(yùn)行等工作，忙碌得時(shí)候一天只睡三四個(gè)小時(shí)。

“再大得風(fēng)也不會(huì)吹垮我們小站人得堅(jiān)強(qiáng)意志。”余德江說(shuō)，“只要把心扎下來(lái)，戈壁就不會(huì)荒蕪。”