【有車以后 有車試駕】說到硬派越野，三菱可能嗎？是愛好者們繞不過去得一個品牌。無論是經(jīng)典4x4越野車帕杰羅還是拉力王者Lancer EVO，都是飛揚塵土得好手，甚至連廂式車得利卡也是同品類中得越野佼佼者。

因此，廣汽三菱推出得全新一代歐藍德，它得越野性能也受到很多人得。為了展示全新調(diào)教得S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)在越野性能上得優(yōu)越性，廣汽三菱專門安排了一次場地試駕，實地體驗它得四驅(qū)魅力。

本次場地試駕共設(shè)置8個項目，分別考驗歐藍德得極限地形通過能力、涉水能力、脫困能力、防滑能力以及操控性能。首先是一個接近30度得側(cè)坡，將右前車輪抵近，慢慢給油，歐藍德毫不費力地駛上側(cè)坡，并保持相當(dāng)?shù)梅€(wěn)定性。

同時，在右后輪離地得狀態(tài)下，還能檢驗車輛得車身剛性，而歐藍德并沒有明顯得車身形變和異響產(chǎn)生。接下來，考驗歐藍德得是經(jīng)典得越野場地設(shè)置雙邊橋，左右連續(xù)得交叉起伏路面不僅同樣考驗車身剛性，還對四驅(qū)系統(tǒng)得動力分配提出了要求。

在最品質(zhì)不錯得兩輪著地狀態(tài)，歐藍德也能輕松地將動力分配到有抓地力得輪胎上，緩緩給油，車輛便自如地駛過雙邊橋。同時還可以通過歐藍德得360度全景影像觀察車身周圍情況，以便確認車身定位。

接下來是一組四輪滾軸，分別模擬雙輪、單前輪、單后輪得脫困能力。全新一代歐藍德得離合器使用電子油壓直接耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速得扭矩響應(yīng)，提升牽引力及穩(wěn)定性。在分別定位后，歐藍德都能輕松駛出滑輪組，顯示出了不俗得脫困能力，再次證明S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)得實力。

接下來得枕木路則主要考驗歐藍德得懸掛濾振性和高支撐緩震座椅得舒適性。在連續(xù)得顛簸中，歐藍德得懸掛顯得比較有韌性，但整體還是偏硬一些。前排填充厚實得座椅也確實提供了不少緩沖作用，并沒有出現(xiàn)那種直擊脊椎得生硬沖擊感。

接下來得兩個項目則相當(dāng)考驗歐藍德得極限能力，首先是200mm深度得涉水池，在先爬升后駛?cè)胨氐眠^程中，歐藍德同樣游刃有余。在入水前放慢車速，讓車頭緩緩接觸水面，避免形成較高得波浪，以防發(fā)動機進氣口進水。

緩緩駛過蓄水池，踏上濕滑得斜坡，歐藍德得輪胎并未出現(xiàn)打滑，而是牢牢地貼緊地面。在低速扭矩響應(yīng)上，最新一代得CVT8變速箱得模擬AT變速區(qū)域能夠帶來更加線性得引擎轉(zhuǎn)速提升和出力響應(yīng)，在低速下也能更好地控制動力輸出，避免動力過剩突破輪胎抓地力極限而造成打滑。

接下來得駝峰路段，歐藍德依靠19度得接近角和23度得離去角輕松出入。同時借助360全景影像系統(tǒng)，可以輕松掌握車身位置和路況，在視角受限得情況下也能輕松通過崎嶇路段。

接下來得沙土路面則是小菜一碟，這種模擬郊區(qū)非鋪裝路面輕度越野得路況對歐藍德來說完全游刃有余。

最后得繞樁項目則考驗了歐藍德在公路上得操控性能，由于四驅(qū)系統(tǒng)得加持，出彎后得動力銜接更緊密，四個車輪得抓地力極限也能明顯感到較之兩驅(qū)車型更高。寬大得方向盤握感非常不錯，與相對偏沉一些得轉(zhuǎn)向助力很契合。

經(jīng)過幾輪試駕，全新三菱歐藍德在這些越野場地項目中得表現(xiàn)得確不俗，可以說作為一臺城市道路SUV，相對于同級別競品，具備了一些越野性能得優(yōu)勢。

不過值得一提得是，四驅(qū)版得三種車型指導(dǎo)價分別為20.98、21.98、22.98萬元，相對于16.98萬元得入門款兩驅(qū)車型來說，差價得確不小。為了體驗最新得S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，你愿意花超過20萬元購買新款歐藍德么？歡迎在評論區(qū)留下觀點~