來源：集控零米 汽機學習筆記

EH油系統(tǒng)高壓油管路設置有高壓蓄能器，低壓油管路設置有低壓蓄能器，那么這兩個蓄能器都是如何發(fā)揮作用的，什么時候發(fā)揮作用？

首先要知道蓄能器在EH油系統(tǒng)中的作用是：

EH油系統(tǒng)為汽輪機各個執(zhí)行機構及安全部件提供動力油。但是汽輪機執(zhí)行機構并不是連續(xù)穩(wěn)定的工作，而是根據(jù)調節(jié)指令（比如機組負荷變化）間歇動作，因此會造成系統(tǒng)EH油壓波動。因此設置蓄能器用來吸收這些油壓脈沖，一方面能夠保證調節(jié)保安系統(tǒng)油壓穩(wěn)定，使汽輪機調節(jié)更加平穩(wěn)；另一方面能夠減少管路振動。

那么都是在什么時候高、低壓蓄能器發(fā)揮作用呢？

通俗點來說：EH油系統(tǒng)用的是皮囊式。蓄能器腔體內有一皮囊，上部與充氣、放氣孔相連，腔體底部連接油管。皮囊內的氮氣充氣壓力一般為8~9.5MPa，略低于EH油的正常壓力。當EH油系統(tǒng)正常工作時，油壓高于皮囊內的氮氣壓力，油壓將皮囊壓縮，此時可以看出是等溫壓縮過程，氮氣體積縮小，壓力上升，直到與油管內油壓相同。當調速系統(tǒng)閥門動作時，EH油管壓力降低，皮囊內氮氣壓力高于油管壓力，氮氣膨脹，將蓄能器下部的油往油管壓送，直到氮氣壓力與油管壓力相同，補充壓力油管路的壓降，以保證壓力油管路油壓的平穩(wěn)。調節(jié)動作完成后壓力油管路中的油壓回升高壓蓄能器又開始蓄能，動作過程與上述過程正好相反。過程如下圖所示：

舉個極端情況下的例子：

比如汽輪機掛閘時兩個主汽門同時開啟、或者輸入閥位限制時四個高調門同時開啟、或者2900r/min時閥切換時，這些特殊工況都會造成EH油壓要么降低、要么升高，如果沒有蓄能器，那么EH油壓將會在很大范圍內變化，此時EH油泵根來不及做出任何反應，所以這個時候就凸顯出蓄能器的作用了。而且查看現(xiàn)場布置能夠發(fā)現(xiàn)蓄能器在設計上位置都比較靠近油動機，目的就是能夠比EH油泵更加迅速的向系統(tǒng)補充EH油，避免系統(tǒng)EH油壓下降到跳機值導致ETS保護動作，機組跳閘。

低壓蓄能器工作原理與高壓蓄能器相同，只不過是用來保證回油管的壓力穩(wěn)定。但是并不是所有的EH油系統(tǒng)的有壓回油都設置蓄能器。