這兩種四驅(qū)平臺自然是第二種更適合越野。

因為基本都是縱置四驅(qū)的分動箱才會有“4L”模式，也就是能放大扭矩的“低速四驅(qū)”模式；如果只是分動箱加前后傳動軸的話，這種四驅(qū)系統(tǒng)叫做分時四驅(qū)，只能用于越野，鋪裝路面無法使用四驅(qū)。

想要實現(xiàn)適時四驅(qū)或全時四驅(qū)，分動箱或使用“差速器加差速鎖”的組合，或使用多片式離合器限滑差速器，這是現(xiàn)在的兩個主要類型；不過第一種組合的故障率和成本都偏高，操作也比較難，弄不好就會損壞。所以現(xiàn)在是以自動化程度較高的限滑差速器為主，兩類燃油車的四驅(qū)平臺限滑差速器概念相同，下圖就是限滑差速器的樣子。

注意重點：限滑差速器的功能包括正常差速，這是在摩擦力較大的路面上實現(xiàn)車輛正常轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ)；其次還要做到“4L”，說白了就是實現(xiàn)前后橋分動比例相同，這樣也才能越野。

如何實現(xiàn)呢？

很簡單，那就得壓緊“多片式離合器”。

之所以說燃油動力機(jī)械四驅(qū)必然會被淘汰，原因首先在于限滑差速器，因其使用的是濕式多片式離合器；這種離合器必須在壓緊的狀態(tài)下才能實現(xiàn)固定比例的穩(wěn)定分動，可是實際上“壓不緊”，因為為了控制磨損和運行溫度，這種離合器總會通過潤滑油去減磨和降溫。這就是典型的濕式離合器，概念上和濕式雙離合變速器的離合器一樣；所以在運行中總會存在“滑磨”，在一般理解的壓緊狀態(tài)下也是存在滑動磨損的，這種離合器不適合長時間高強(qiáng)度運行，否則會容易高溫失靈并影響使用壽命。

博格華納TOD目前應(yīng)用的車輛最多，比如某9、某X8、某90PRO或某路者，這些車都不適合真正的越野；不過倒是也有具備機(jī)械鎖止能力的限滑差速器，比如坦克500、日產(chǎn)途達(dá)和F150猛禽，然而這些車即便不用擔(dān)心限滑差速器，可是分動箱其實也不是那么的可靠。

提到分動箱，可能絕大多數(shù)越野新手司機(jī)都會認(rèn)為是齒輪結(jié)構(gòu)吧。

畢竟這是越野車，只有齒輪組合才是最可靠的。

然而絕大多數(shù)的分動箱都不是齒輪組合，在講分動箱的時候總會提到一個詞：齒輪鏈條。分動箱就是齒輪加鏈條的組合， 參考下圖，看起來是不是有些像無極變速器。

其實分動箱依靠的就是鏈條，雖然鏈條也能與齒輪嚙合，但是在使用中還是存在磨損，而且鏈條會被拉長；摩托車的鏈條用久了得緊緊，要不有可能因為太松而脫落，當(dāng)然也會有斷裂的可能性。分動箱的鏈條也不例外，用久了也會松，松了就得換鏈條；可是誰也無法保證分動箱鏈條不會在使用過程中出現(xiàn)問題！越野時出現(xiàn)分動箱鏈條斷裂是家常便飯。而分動箱鏈條斷裂的瞬間，很容易造成分動箱殼體的開裂，分動箱就要更換總成了。

還認(rèn)為這樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)可靠嗎？

其實只是無奈的選擇而已，純齒輪的分動箱很少見，包括悍馬或猛士這種越野車都是鏈條。

綜上所述，機(jī)械四驅(qū)的越野車有兩大硬傷，分動箱的硬傷解決不了，只要限滑差速器不帶有機(jī)械鎖止功能就要擔(dān)心多片式離合器的可靠性。

然而這兩個問題在電動四驅(qū)車上都不存在。

因為電動四驅(qū)沒有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以最基礎(chǔ)的雙電機(jī)四驅(qū)為參考；其前輪有一臺電動機(jī)，電機(jī)通過減速器和差速器直接驅(qū)動前輪；后橋也有一臺電動機(jī)，同樣通過減速器和差速器驅(qū)動后輪；中間部分完全沒有機(jī)械耦合，所以也就不存在分動箱和限滑差速器，越野車最容易拋錨的兩大故障點消失了。

其次燃油車的縱置機(jī)械四驅(qū)其實比電動越野車更擔(dān)心“刮底盤”，因為一旦托底就很有可能直接撞擊到變速箱、分動箱、傳動軸，一旦變形，傳動系統(tǒng)損壞，車輛也就無法駕駛了；而電動四驅(qū)越野平臺只要配合大梁（非承載式車身高強(qiáng)度底盤）加上動力電池組的保護(hù)殼體，托底也損壞不了電池組。

所以電動四驅(qū)越野平臺確實有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、可靠性高的優(yōu)勢，尤其是電動機(jī)本身還沒有磨損的缺點，只要設(shè)計沒有問題往往不會高溫，更不存在老化和燒機(jī)油；同時電動機(jī)不需要變速箱，故障點就更少了，而且后期的維保成本也要低很多。

一種新生技術(shù)可能會讓老司機(jī)感覺難以適從，但是每一種能具備普及價值的技術(shù)都一定是超越舊技術(shù)的；對于汽車而言，技術(shù)的進(jìn)步帶來的必然是動力傳動系統(tǒng)的簡化，簡化帶來的是更高的可靠性。

現(xiàn)在認(rèn)為哪種四驅(qū)好呢？

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