最近新能源汽車股市上非常搶眼，確切的說是動力電池汽車非常搶眼，比亞迪、寧德時代為代表的股價瘋漲，各種基金紛紛跟進，據說目前教育股出逃的基金一頭都扎進了這些新能源股票里。下面我也想聊一下我對新能源汽車的理解。

首先，我們要有一個共識，就是所有能源背后都是有重大利益的瓜葛在里面，所以要理性看待所謂的新能源。以前石油動植物遺體說法，只能用40年的說法，都是為了利益服務。現在的新能源哪個不是如此的騷操作？氫能無害嗎？電池無害嗎？都有害，為啥大家不說？就是背后利益太深了。

一、 動力電池汽車（優點）

我們目前所說的新能源汽車大部分是指的動力電池汽車，那關于動力電池汽車是否具有過渡性。

1. 可以擺脫傳統石油的依賴，作為我們國家，石油無論是從金融角度，還是地緣戰略角度，都對我們有比較大的影響。我國也希望至少形式上擺脫美元石油的依賴。所以大力推動碳中和就是這個意思。

2. 汽車市場保有量巨大，我國2021年乘用車保有量在2.8億輛。每年乘用車的銷售量都在2200萬輛左右。國家急需找到一個能夠部分替代房地產下降的載體，我認為一個是汽車的更換，一個是手機的更換。假設一輛動力電池汽車的平均售價20萬元左右，那整個汽車存量市場為50萬億的市場規模，每年的汽車銷售額為4萬億左右。目前房地產每年銷售額為16萬億左右，新能車的替換可以對沖部分房地產下降風險。

3. 電力運輸方便，我國的特高壓技術成熟。便宜的電力運輸，可以使西部的水電、太陽能、風電運輸到東南部。一部車一次充電需要50度，平均一周充一次電。一年充50次電，需要2500度電。2億部電動車需要約5千億度電。2021年我國發電總額為7.779萬億千瓦時，動力電池汽車用電占比為6.5%。電力便宜，老百姓可以享受到實惠，前期推廣非常占優勢。

4. 名義上的清潔能源。雖然很多人不把動力電池歸結到新能源領域，這只不過是一種儲能方式而已。但是由于以上特性，比較適合我國目前的形式。所以國家在大力推廣。

二、 動力電池汽車（缺點）

1. 還是從利益角度說，如果是電力傳輸和使用，很多傳統意義上的能源巨頭會有很大損失。比如說中石油和中石化，那些輸油管道，附加的土地，城市里星羅密布的加油站，都會邊緣化。加上動力電池并不是真正意義上的新能源。從利益角度出發，他們會有很強的動力去尋找符合他們的新能源，比如說氫能源。

2. 電力價格低廉，使用者很難有動力去更換任何其他的產品，這一點我認為前期是促進老百姓踴躍購買，后期飽和使用后，開始以動力電池加征環境保護稅收來解決。就像房地產一樣，基本飽和后就開始征收房產稅一樣。

3. 動力電池5-6年需要更換一次。我們想一想，一塊電池500公斤左右。2億輛新能車在5年內更換一次，每年更換4000萬塊電池，也就是2000萬噸的舊電池處理。這是一個很可怕的數據。目前的動力廢舊電池一般是降級處理，也就是新能車的舊電池會被拆解做成助力車電池、充電寶電池等，簡稱化整為零。等這些電池再報廢，集中處理的難度就非常大。

三、 氫能源是否是終極能源

日本是氫能源推廣的主要動力。最近全世界各個國家都在加緊推送氫能源。

氫能源發動機可不是把氫氣點燃來取得動力，而是將氫氣通過化學方式轉換成電能供應動力。

如果我是國家，我肯定希望先把動力能源車紅利吃完，然后再整氫能源車，但是兩手都不能放，你們認為呢？

小科普：木星上面90%氣體都是氫氣.[呲牙]