最近魔都高溫，出趟門就像是在熱乎的蒸氣中行走，那種酸爽簡(jiǎn)直難以置信。在這樣的環(huán)境下誰讓我出門那基本是不可能的，除非用到兩種方法：一種是請(qǐng)梁靜茹在我耳邊唱勇氣；一種是有一輛能讓我感興趣的車。

于是同事猴哥提回來一臺(tái)Q7試駕車，準(zhǔn)備約我一起去嗨。就這，確定能勾起我的興趣？顯然可以！

無quattro不奧迪。奧迪Q7用的可是純正的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，純機(jī)械中央差速器能夠?qū)?dòng)力以40:60比例傳送至前后軸。在情況需要的時(shí)候，可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達(dá)到70:30，甚至15:85，脫困能力相當(dāng)強(qiáng)悍。

想到此，向來喜歡越野的我心中暗喜。就這車，必須得找點(diǎn)坑坑洼洼玩一玩，體驗(yàn)一下機(jī)械quattro的樂趣。

真quattro，就去越野

說出來各位可能不信，在魔都想找個(gè)“野”場(chǎng)地去玩非常困難。我們最后只能驅(qū)車來到了蘇滬城鄉(xiāng)結(jié)合部，費(fèi)盡心思找到了一處“不毛之地”。這個(gè)地方雖然不怎么大，但是有山有水有樹林，非鋪裝路面、水坑、炮彈坑、林間小道這里都有。雖然不能模擬比較極端的越野環(huán)境，但是一定程度上來說，這樣的環(huán)境或許就是我們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)遇到的極限了。

這次試駕的是一款3.0T的版本，她配備了空氣懸架。走爛路之前，我把駕駛模式切換到越野模式，能夠感受到車輛底盤在升高，這樣做就可以保證車輛在越野時(shí)的通過能力。另外，在這種非鋪裝路段，懸架也盡量調(diào)得軟一些，這樣便于獲得更好的舒適性。

像這次遇到的比較普通的泥濘路面，就算開得稍微激進(jìn)一點(diǎn)都不成問題。有了quattro的加持，輪胎的動(dòng)力分配和車身的穩(wěn)定性都能得到很好的保障，盡管是在爛路上快速行駛，但整車的可控性絲毫不差，讓人覺得一切盡在掌握。

另外，這輛車還搭載了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在低速轉(zhuǎn)彎、掉頭的時(shí)候，后輪會(huì)朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，形成較小轉(zhuǎn)彎半徑；高速行駛時(shí)，后輪會(huì)跟隨前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，便于快速并線。所以，盡管他是一臺(tái)中大型SUV，但在小樹林里開起來感覺他并不笨重，而是非常靈動(dòng)。

如果把這款?yuàn)W迪Q7比作人的話，那他是具備強(qiáng)森的體格，也擁有成龍的敏捷。

3.0T V6動(dòng)力，破百6秒多

當(dāng)然，蘋果香蕉各有所愛。同事猴哥說我是被quattro蒙蔽了雙眼，他對(duì)這臺(tái)車的3.0T+48V輕混動(dòng)力格外感興趣。

猴哥認(rèn)為：這輛Q7的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)之后，變得安靜了一些，但是動(dòng)力輸出更加爆裂，尤其是前段的加速更加輕快。零百加速6秒多，這是一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米、車重超過2噸的大家伙的戰(zhàn)績(jī)，著實(shí)讓人覺得不可思議。

另外，Q7配備的剎車系統(tǒng)也很給力，能夠拿捏得住這頭猛獸，踩下去心里是有底的，這就像給暴躁的斗牛拴上了結(jié)實(shí)的韁繩。咱也不敢反駁，誰叫他那么有文采呢。

最后：

以上內(nèi)容均是我們的試駕感受，最后我們來回答一個(gè)出現(xiàn)頻率很高的問題：寶馬X5和奧迪Q7選哪一個(gè)？

這個(gè)問題其實(shí)是老生常談了。首先，論空間和尺寸，奧迪Q7要比寶馬X5大一些，而且是7座布局；其次，Q7的3.0T版本均配備空氣懸架，X5不具備；第三，Q7全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而X5用到的是多片式離合器的適時(shí)四驅(qū)；第四，Q7的終端優(yōu)惠力度更大，性價(jià)比更高。所以在這個(gè)價(jià)位中，奧迪Q7的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

當(dāng)然，自己的錢包自己做主，如何選還得看自己。最后說一句，奧迪Q7的精彩視頻也即將發(fā)布，大家可以在我們的主頁(yè)點(diǎn)擊視頻觀看哦。