在汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈的當(dāng)下，自主汽車品牌都相繼加大研發(fā)力度，并力爭(zhēng)品牌向上，從而進(jìn)一步提升自家汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及溢價(jià)能力，而旗下車型的平均銷售價(jià)格也是最能直接反映出其品牌向上的“成與敗”。

而當(dāng)中，作為自主汽車品牌一員的比亞迪，在開啟王朝家族系列以及DMI混動(dòng)系統(tǒng)/刀片電池等新能源技術(shù)創(chuàng)新后，也一躍縱身成為當(dāng)下自主新能源汽車的龍頭企業(yè)，而其品牌形象以及旗下車型售價(jià)也在同步提升。

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日前，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2021年度，比亞迪車型平均售價(jià)也僅為13.14萬元，而來到 2021年截止1-7月份，比亞迪旗下車型平均售價(jià)則達(dá)到了15.18萬元，顯然也是成功超越了合資品牌大眾，并且勢(shì)頭正猛。

需要提及的是，在2021年7月份，比亞迪下車型平均售價(jià)甚至還來到了15.59萬，其不僅比合資品牌大眾高車型平均售價(jià)高出大約1萬的差額，甚至還打破15萬非合資車不買的天花板。

作為對(duì)比，擁有高端品牌WEY加持的長(zhǎng)城汽車，其車型平均售價(jià)也僅為10萬元左右，而吉利高端品牌領(lǐng)克，其車型平均售價(jià)也僅為12.74萬元，即使是與比亞迪2021年度的數(shù)據(jù)相比，也存在著較大的差距。

取得這樣傲人的車型平均售價(jià)數(shù)據(jù)，肯定離不開比亞迪旗下一眾車型布局，目前比亞迪在市場(chǎng)中已投放多達(dá)30款車型，涵蓋轎車和SUV領(lǐng)域，售價(jià)區(qū)間也從4.49萬覆蓋至31.48萬。

當(dāng)中，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬起的比亞漢系列車型是日前比亞迪家族銷量的主力軍，自上市一年來，就已累計(jì)突破10萬輛的銷量。此外，官方指導(dǎo)售價(jià)為16.58萬起的比亞迪唐系列車型也貢獻(xiàn)出不俗的銷量數(shù)據(jù)，而這類“主力軍”顯然大大拉高了比亞迪車型平均售價(jià)值。

當(dāng)然，比亞迪現(xiàn)在更大的銷售主力軍是秦、宋兩大系列，其中，秦在7月份的銷量接近2萬輛，宋家族約1.5萬輛，需要注意的是，占據(jù)著秦、宋兩大系列的銷量大頭是屬今年才發(fā)布搭載有DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間覆蓋在11.26萬-17.66萬的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型。

從日趨上漲的車型平均售價(jià)來看，可以預(yù)見比亞迪具備品牌向上的實(shí)力，且在新能源汽車領(lǐng)域中更甚明顯，看到這里，不妨有消費(fèi)者調(diào)侃，以前是沒錢買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪，不過，當(dāng)我們換個(gè)角度來看，這可是件很樂觀的事情。

從汽車大行業(yè)發(fā)展的角度而言，大眾為合資車企的代表，而比亞迪車型平均售價(jià)實(shí)行了趕超，不僅是自主汽車品牌中不可多得的實(shí)力表現(xiàn)，還屬逆轉(zhuǎn)的標(biāo)志性事件，畢竟在燃油車時(shí)代遙不可及的事情，通過新能源車“換道超車”卻變得唾手可得，要盼的不正是“國(guó)貨”當(dāng)自強(qiáng)嗎!