哈嘍大家好，我是泡芙

最近兩年，長(zhǎng)城持續(xù)不斷地為我們貢獻(xiàn)各種奇葩的汽車命名，不僅吃喝玩樂無(wú)所不包，還尤其對(duì)動(dòng)物情有獨(dú)鐘。前有大狗、黑貓、白貓賺足眼球，現(xiàn)在又來(lái)了一個(gè)取材自《三國(guó)》呂布坐騎的“赤兔”，雖然起名邏輯泡芙屬實(shí)是沒看懂，但從記住這臺(tái)車的角度講，長(zhǎng)城的目的顯然是實(shí)現(xiàn)了。

雖然感覺長(zhǎng)城出了這么多十萬(wàn)價(jià)位SUV有點(diǎn)內(nèi)卷過(guò)頭，出于對(duì)長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性的好奇，我還是欣然前去體驗(yàn)一下這款哈弗DHT首發(fā)車型，看看赤兔能否有和“兩田”的混動(dòng)大將較量一番。

安靜、平順、響應(yīng)快

先來(lái)說(shuō)說(shuō)紙面上的東西，赤兔所搭載的DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT100kW混動(dòng)變速箱組成。其中后者則包含了GM/TM雙電機(jī)、定軸式變速箱以及相應(yīng)的控制器，二者通過(guò)一個(gè)平行雙擋減速機(jī)構(gòu)連接，通過(guò)離合器來(lái)調(diào)節(jié)各部分的動(dòng)力輸出。

在參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出74kW和135N·m，而變速箱集成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩250N·m。綜合輸出的參數(shù)則達(dá)到了140kW和375N·m，足以媲美很多2.0T機(jī)型。

電池部分則由寧德時(shí)代提供，三元鋰電池的容量?jī)H有1.8kWh，置于后備廂地板下方，對(duì)空間表現(xiàn)影響不大。

在不同的行駛場(chǎng)景下，DHT混動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式的靈活切換。不過(guò)具體講解可能會(huì)顯得彎彎繞，所以還是直接用一份表格呈現(xiàn)給大家。

當(dāng)然，在實(shí)際駕駛中，這幾個(gè)模式之間的切換都無(wú)需手動(dòng)介入，而是系統(tǒng)根據(jù)行駛工況自行判斷動(dòng)用哪一個(gè)模式。相比友商在駕駛模式上擅長(zhǎng)排列組合，哈弗赤兔只是像常規(guī)的燃油車一樣，提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及雪地四種模式，盡可能淡化混動(dòng)系統(tǒng)令人不安的復(fù)雜感。

由于絕大多數(shù)時(shí)候驅(qū)動(dòng)車輪的都是電機(jī)，所以電動(dòng)車的行駛特性在赤兔混動(dòng)版上體現(xiàn)的尤為明顯。腳下動(dòng)作能夠迅速反饋到駕駛體感上來(lái)，并且整個(gè)提速過(guò)程非常平順線性，底氣之足猶如3.0L自吸遇到了CVT。

即便在高速巡航時(shí)再加速，直驅(qū)擋位的切換也很難被察覺，因?yàn)樵陔x合斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力波動(dòng)都被電機(jī)很好的銜接上了，加速過(guò)程沒有頓挫和中斷，這意味著任何時(shí)候踩下油門，你都能感受到順暢勁道的動(dòng)力輸出。

考慮到百公里加速能跑到8s左右，這對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，雖不至于稱得上“鋼炮”，但是隨便超個(gè)車肯定是綽綽有余。再加上電機(jī)的輸出是真正的“隨踩隨有”。所以從乘員角度來(lái)說(shuō)，以同等激烈程度駕駛赤兔，加速頓挫的消失會(huì)讓不適來(lái)得更晚，不容易暈車。

除了開著要爽，混動(dòng)最重要的職責(zé)——省油更是十分重要。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)主要在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)論是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，還是直接驅(qū)動(dòng)車輪，都是盡可能處在低負(fù)載的狀態(tài)，通過(guò)DHT混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。

這樣的工作邏輯，在實(shí)際的測(cè)試中得到了不錯(cuò)的反饋。一車坐了三個(gè)人，考慮到泡芙本人更是重量級(jí)（120+公斤），基本就可以等同于常規(guī)的一車四人出行。在城市里駕駛，時(shí)速至多沒有超過(guò)60km/h，平均時(shí)速在20-30km/h區(qū)間，屬于日常代步的典型工況。

在坐四個(gè)人開空調(diào)這種情況下，赤兔混動(dòng)版的油耗就沒有超過(guò)5L/100km。如果駕駛方式更加柔和平緩一些，做到4L/100km出頭的油耗也并非難事。取平均值為4.5L/100km，結(jié)合現(xiàn)在的92#汽油的油價(jià)，每公里的燃油花費(fèi)也就在3毛錢左右。基本上略勝于豐田的THS混動(dòng)車型，與輸出特性更相似的本田i-MMD混動(dòng)車型相當(dāng)。

至于諸如高速巡航、頻繁堵車、激烈駕駛等工況的油耗表現(xiàn)，體驗(yàn)時(shí)間有限無(wú)法一一照顧到。但就目前的第一印象來(lái)說(shuō)，泡芙覺得DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力已經(jīng)讓人刮目相看。

混動(dòng)赤兔，是否表里如一？

說(shuō)完了這臺(tái)赤兔混動(dòng)版最具亮點(diǎn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，接下來(lái)看看它的靜態(tài)表現(xiàn)如何。

赤兔混動(dòng)版的整體造型與燃油版本保持一致，長(zhǎng)軸距配短前后懸，使得整體姿態(tài)更顯緊湊。車頭的直瀑式中網(wǎng)，車尾的貫穿式尾燈，都是當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)元素。

不過(guò)對(duì)于那些希望混動(dòng)版本能夠與眾不同的朋友們，赤兔可能會(huì)讓你們失望了。全車沒有一處設(shè)計(jì)師混動(dòng)版的專屬，即便是被一些媒體當(dāng)做專屬細(xì)節(jié)的包圍彩條，在燃油車上也能夠選裝。

而且相比之前在上海車展亮相的版本，這次的試駕車連尾門上的HEV標(biāo)識(shí)都被取消，僅從外觀來(lái)說(shuō)，我根本看不出它和1.5T燃油版本有什么區(qū)別。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也同樣與燃油版基本一致，T字形的中控臺(tái)主打橫向?qū)哟蔚难由欤谇鄼?橙紅色飾條的點(diǎn)綴之下，全黑色內(nèi)飾增添了一點(diǎn)活躍氣氛。并且在用料上，哈弗很舍得用軟性材質(zhì)，不同的分層有不同的質(zhì)感，表面的紋理效果摸上去也不顯得廉價(jià)。

不過(guò)到了擋桿區(qū)域，這個(gè)條紋狀的覆蓋件多少有點(diǎn)不到位，表面的拋光處理讓指紋和灰塵看得一清二楚，紋路的樣式也比較單調(diào)，整體塑料感令人很難忽視。電子擋桿小巧精致，把玩起來(lái)有幾分水晶擋桿的感覺。前后撥動(dòng)的阻尼比較潤(rùn)，不會(huì)顯得單薄和生硬，質(zhì)感算是找補(bǔ)回來(lái)了。

周圍的儲(chǔ)物空間也很豐富，不僅有可切換成帶限位杯架的儲(chǔ)物格，前后也有十分適合放手機(jī)的儲(chǔ)物板，下層還能掏出一塊尺寸不小的儲(chǔ)物空間，并布置了多個(gè)電源接口，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。

乘坐表現(xiàn)上，泡芙（體重120+kg，身高180cm）坐進(jìn)后排之后，頭部腿部尚有余量，對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)就更不成問題了。2700mm的長(zhǎng)軸距確實(shí)管用，座椅的填充也要比前排更柔軟一些，再加上純平的地板、全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口以及雙USB電源接口，基本上在后排坐著就沒啥可挑剔的了。

由于電池放置在后備廂地板下方，占用了一點(diǎn)垂直方向的空間，導(dǎo)致整個(gè)地臺(tái)被抬高。但是在后排座椅放倒之后，所形成的載物空間甚至要比燃油版更加平坦，并且也和尾門的門檻齊平，這意味著物品的推拉或者搬運(yùn)反倒要來(lái)的更加輕松。由此帶來(lái)的易用性的提升，算是一個(gè)意外之喜吧。

同級(jí)暫無(wú)對(duì)手

坐等各路好漢

在緊湊型SUV市場(chǎng)，赤兔原本要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是多如牛毛，甚至還有自家產(chǎn)品的同室操戈。但是混動(dòng)版本一出，能與之抗衡的直接競(jìng)品幾乎沒有，市場(chǎng)的空白讓它成為了短期內(nèi)的唯一選擇。但是如果將選擇放得寬泛一些，其實(shí)仍然有一些能夠威脅到它的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

比如在插混陣營(yíng)里，宋PLUS DM-i就是絕對(duì)的明星車型，新鮮出爐的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力不必多說(shuō)，各路媒體和消費(fèi)者對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平那都是有口皆碑。再加上插混帶來(lái)的純電續(xù)航、對(duì)外輸電以及新能源綠牌都是其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，在一二線城市的限牌市場(chǎng)反倒更有吸引力。

而在常規(guī)混動(dòng)的陣營(yíng)里，合資出身的廣汽豐田C-HR雙擎算是最接近的競(jìng)品。不僅外觀設(shè)計(jì)的個(gè)性程度有過(guò)之而無(wú)不及，久經(jīng)考驗(yàn)的THS混動(dòng)系統(tǒng)也大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。再加上豐田一貫給人以“皮實(shí)可靠、值得信賴”的品牌形象，消費(fèi)者也很難忽視這一選擇。

除此之外，算是打了個(gè)擦邊球的領(lǐng)克06 MHEV版本也通過(guò)48V輕混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升和油耗的降低，就是這個(gè)幅度多少顯得比較有限。不過(guò)家族式的個(gè)性設(shè)計(jì)、質(zhì)感出眾的內(nèi)飾用料以及高級(jí)感十足的駕乘體驗(yàn)，都是領(lǐng)克06獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比之下，赤兔能否戰(zhàn)勝這三款車型，很大程度取決于定價(jià)的誠(chéng)意。具體多少泡芙很難下結(jié)論，但考慮到燃油版11-13萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，赤兔混動(dòng)版的頂配售價(jià)會(huì)控制在15萬(wàn)元以內(nèi)，起步價(jià)則大概在12-13萬(wàn)元，然后在配置上略作調(diào)整，用并不算昂貴的差價(jià)來(lái)抵消這套動(dòng)力總成的額外成本，同時(shí)還能收獲全方面碾壓燃油版的動(dòng)力性能、節(jié)油表現(xiàn)以及靜謐且迅捷的駕駛感受，總體還是很值得的。

可喜的是，除了長(zhǎng)城旗下的赤兔、瑪奇朵、H6S、拿鐵等車型全面混動(dòng)化，最近銷量頗為火爆的比亞迪，也有望在年內(nèi)推出宋Pro的DM-i版本，搭載秦PLUS同款動(dòng)力總成，性能和定價(jià)都可能與赤兔相當(dāng)。

而隨著吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等一線中國(guó)車企紛紛拿出混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，進(jìn)行全面的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)幾年的混動(dòng)車型選擇將會(huì)越來(lái)越豐富，我們也能夠以更親民的價(jià)格買到綜合實(shí)力更加全面且強(qiáng)悍的優(yōu)秀車型。