新一代斯柯達(dá) Fabia 已經(jīng)成長(zhǎng)、更聰明，并且在第一場(chǎng)比賽中的駕駛性能令人驚訝。我們?cè)诓ㄌm的一次短期測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了什么？

新機(jī)箱和更多空間

新一代斯柯達(dá)Fabia首次獲得了全新的MQB底盤(pán)平臺(tái)，或者M(jìn)QB-A0版本，你可以從它有一個(gè)經(jīng)典的手剎來(lái)判斷，而不是一個(gè)按鈕上的電子手剎。多虧了這一點(diǎn)，汽車(chē)變得更大——無(wú)論是外部還是內(nèi)部。

如果我們更具體地看尺寸，那么第四代 Fabia 的長(zhǎng)度為 4108 毫米（比上一代增加了 111 毫米），軸距為 2564 毫米，比第三代增加了 94 毫米（！！），同時(shí)，它比斯柯達(dá)明銳的第一代還要多。代代相傳，汽車(chē)的寬度增加到 1780 毫米，即 48 毫米。最后，這些尺寸與Scala模型相差不遠(yuǎn)（長(zhǎng)度：4362 毫米，寬度：1793 毫米，高度：1471 毫米，軸距：2636 毫米）。

家庭也將享受這樣一個(gè)事實(shí)，除了內(nèi)部空間 - 在后排座椅中，您可以舒適地坐在 180 厘米司機(jī)后面 - 一個(gè)手提箱也得到了增長(zhǎng)。它的容積現(xiàn)在高達(dá) 380 升，這是一個(gè)即使是掀背車(chē)通常也沒(méi)有更大級(jí)別的值。折疊后排座椅的靠背后，將創(chuàng)造出 1190 升的空間（Scala：467/1410 升）。

新款 Fabia 也是一款更加智能的汽車(chē)。它首次提供全數(shù)字儀表板（需額外付費(fèi)），顯示屏的對(duì)角線(xiàn)最大為 10.25 英寸。與明銳相比的優(yōu)勢(shì)在于，它還有一個(gè)帶有物理控制的經(jīng)典空調(diào)面板，還有變速桿旁邊的按鈕或自動(dòng)變速器的選擇器 - 您會(huì)非常喜歡其中一個(gè)，我們將討論大約以后。該優(yōu)惠還首次包括加熱擋風(fēng)玻璃和加熱方向盤(pán)，在這兩種情況下都有額外的元素。

此外，如果你多看看機(jī)艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它帶來(lái)了很多非傳統(tǒng)元素。一條長(zhǎng)線(xiàn)貫穿儀表板的整個(gè)寬度，最終在角落的空調(diào)圓形排氣口處結(jié)束。以較大的明銳為例，儀表板也得到了裝飾。最后是門(mén)把手。這些與新的Enyaq iV相似，它們看起來(lái)很堅(jiān)固，而且絕對(duì)比Octavia更有價(jià)值。

首次運(yùn)行：1.0 TSI 81 kW

作為第一次相識(shí)的一部分，我們測(cè)試了兩輛汽車(chē)，兩款車(chē)均采用出色的橙色和最強(qiáng)勁的 81 kW 升發(fā)動(dòng)機(jī)。稍后，將提供更強(qiáng)大的 1.5 TSI，功率為 110 kW，且僅配備 DSG 變速箱。相反，輕度混合動(dòng)力甚至插電式混合動(dòng)力裝置，例如明銳，不會(huì)進(jìn)入法比亞。

我們駕駛一輛配備六速手動(dòng)變速箱的汽車(chē)完成了最初的幾公里。我們已經(jīng)坐在啟動(dòng)的汽車(chē)?yán)铮l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不見(jiàn)，幾乎沒(méi)有任何振動(dòng)。即使在以穩(wěn)定的速度開(kāi)始之后，情況也沒(méi)有太大變化。

汽車(chē)制造商在新聞稿中提到的隔音確實(shí)很成功。在城市中行駛時(shí)，您幾乎聽(tīng)不到車(chē)內(nèi)的任何聲音——發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)以及輪胎的噪音。當(dāng)在城市外行駛時(shí)，當(dāng)有空氣動(dòng)力學(xué)噪音時(shí)，它會(huì)發(fā)生一些變化。我們開(kāi)的兩輛車(chē)都是一樣的。然而，在與開(kāi)發(fā)人員的采訪(fǎng)中，我們了解到帶有全景屋頂?shù)哪Ｐ途褪沁@樣做的。據(jù)說(shuō)這家汽車(chē)制造商正在集中解決這個(gè)問(wèn)題，在將汽車(chē)交付給第一批客戶(hù)之前，即使是全景車(chē)頂?shù)钠?chē)也應(yīng)該在城外保持安靜。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在每分鐘約 3,500,000 轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下會(huì)被反射，但即便如此，它也不會(huì)深入到機(jī)艙中。機(jī)艙的出色隔音顯然是第一次乘坐后留在我們記憶中的最重要的事情。

到目前為止，我們只是開(kāi)車(chē)，我們沒(méi)有停在任何地方。然而，當(dāng)我們到達(dá)需要優(yōu)先考慮的十字路口時(shí)，由于啟動(dòng)/停止系統(tǒng)已激活，汽車(chē)熄火了。以至于整輛車(chē)都在劇烈晃動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)，也發(fā)生了類(lèi)似的震動(dòng)。我們承認(rèn)，我們今天不再習(xí)慣這種粗糙，現(xiàn)在您會(huì)欣賞變速桿旁邊的按鈕之一。這是啟動(dòng)/停止系統(tǒng)停用的地方。

81kW增壓升三缸動(dòng)力非常不錯(cuò)，超車(chē)完全沒(méi)問(wèn)題。但是，他的講話(huà)完全沒(méi)有興奮感，加速度完全是線(xiàn)性的，沒(méi)有一絲層次感，在轉(zhuǎn)速表結(jié)束之前他的加速意愿就結(jié)束了。所以也不值得把它轉(zhuǎn)到紅色領(lǐng)域。但同時(shí)需要注意的是，踩下油門(mén)踏板后，暫時(shí)沒(méi)有任何反應(yīng)，汽車(chē)會(huì)在一段時(shí)間后做出反應(yīng)。是關(guān)于習(xí)慣的，很煩人，可惜今天是有時(shí)間限制的……

這就是為什么我們選擇了與第二輛車(chē)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備了 DSG 變速箱。我們想知道自動(dòng)變速器是否可以消除這種延遲。我們不會(huì)讓你長(zhǎng)時(shí)間緊張：他不能。然而，它給人一種更敏捷的印象，因?yàn)楫?dāng)油門(mén)踏板被踩得更厲害時(shí)，它就會(huì)從屬。即便如此，加速也有延遲。在正常駕駛中，這并不是真正的問(wèn)題，但是如果您想從十字路口更快地起步，可能會(huì)出現(xiàn)碰撞情況。

底盤(pán)以舒適性為主，雖然不平整，但Fabia傳遞平穩(wěn)，但不會(huì)傾斜。甚至沒(méi)有增加重心的全景車(chē)頂。然而，我們駕駛的兩輛車(chē)都磨損在 16 英寸的輪胎上，輪胎相對(duì)較高。但是，您可以在新 Fabia 上訂購(gòu)多達(dá) 18 英寸的制動(dòng)盤(pán)，并且使用它們時(shí)，駕駛舒適性會(huì)顯著降低。

結(jié)論

斯柯達(dá)Fabia在第四代比以往任何時(shí)候都更加成熟，正在接近觸手可及的規(guī)模，但它仍然更大。Fabia 可以容納五名乘客，但有足夠的空間容納四名乘客及其行李。最大的驚喜是駕駛室里回蕩的寂靜，而非常粗糙的啟動(dòng)/停止系統(tǒng)或踩下油門(mén)踏板后的延遲令人失望。