上汽通用五菱發布銷量快報，1-7月累計銷量達1007203輛，較去年提前2個月達成百萬目標，其中上市不過一百天的五菱征途就拿到近1.5萬臺的銷量，成為皮卡領域月均銷量僅次于長城炮的存在，五菱也憑借著一款征途排到了皮卡廠商中第7名。

作為一個剛“入行”皮卡的品牌，五菱的表現實在太過于亮眼，僅用了三個月就反超了長安汽車，北汽福田等一眾老派皮卡廠商。按照這個趨勢，下半年五菱很有可能反超鄭州日產等合資背景的皮卡廠商，甚至直接挑戰長城的統治地位。

看到這，不少網友就納悶了，雖然五菱征途有著皮卡最明顯的標志前置后驅形式和多種皮卡的明顯特質，但無論從哪個角度看，五菱征途都更像是偽裝成皮卡的小貨車。

不僅采用了14寸的小尺寸輪轂，在又長又高的皮卡上看起來，難免有些頭重腳輕的錯覺。此外，五菱征途還將貨箱長度擺在第一位，乘坐空間難免受到影響，與當下皮卡市場乘用化高端化的趨勢顯然是背道而馳。

五菱征途14寸輪輞

長城風駿5 16寸輪轂

而且在市面上的主流皮卡大都有柴油發動機版本可選，在載重能力上都有著明顯的優勢，五菱征途標配1.5L 99馬力的發動機搭配全系手動擋，也就是五菱宏光的同款總成。動力上，顯然也只是貨車級別，也難怪被稱為“小貨車”。

要造型沒造型，要動力也沒動力。因此，在五菱征途剛推出時，雖然吸引了不少消費者的關注，但大多數網友對征途的評價并不高，但是時隔近三個多月五菱征途就成功“打臉”。上市一百來天，五菱征途就收獲了近1.5萬臺的銷量，在皮卡市場單一車型銷量上僅次于長城炮，成為今年皮卡市場的一匹黑馬。

那么到底是什么讓看上去完全不具備爆款氣質的五菱征途皮卡，在完全不被看好的情況下逆勢崛起，以“小貨車”的姿態強勢殺入皮卡市場，又一次成為“人們需要的皮卡”呢？在疆哥看來主要有以下四點原因：

1.標準工具車定位加“網紅”思維

首先比較重要的一點就是，作為工具車，超長的貨箱長度將皮卡的儲物空間優勢發揮到了極致。此外，可以三面打開雖然看起來很不皮卡，但卻大大增強了實用性。而且五菱還推出了針對露營垂釣等戶外用途的官方改裝套件，可拓展性也成了征途的一大賣點。

支持三面開的貨箱

五菱征途露營版套件

雖然貨箱很長但五菱還是保持了五座布局，在乘坐和儲物之間保持了平衡，實用性這塊精準“拿捏”。

2.售價6萬，買不了吃虧買不了上當

相比于長城炮這樣玩樂型皮卡的典型，五菱征途這樣的“工具人”價格自然親民許多，5.88萬的起售價，頂配也不過是6.28萬元的價格，僅僅比自家的五菱榮光新卡高出幾千元。相比于動輒十萬元以上的同級別車型，五菱征途的價格可以說是“一低遮百丑”了。

雖然是商用定位，但五菱還是最大程度地提供配備了實用性配置，比如說中控屏上就配備了藍牙音樂，胎壓監測，倒車影像等配置。雖說都不算是成本太高的配置，但對于成本控制嚴格的商用車來說，已經算是很有誠意了。

3.五菱的品牌效應

雖說五菱沖擊高端只能說是屢戰屢敗，但可不要輕視五菱在工具車上的壓倒性優勢，通過五菱宏光和五菱mini ev兩大銷量神話的加持，五菱品牌本身就有著空前的關注度。

又因為精準的產品定位和穩定的品控，五菱旗下的產品大都是路轉粉的高手，五菱征途也不例外。對于想要購買一臺正經工具車的消費者而言，口碑好價格又不貴的五菱自然成了首選。

4.各種利好皮卡的政策相繼出臺

隨著國內汽車市場日漸成熟，實用性極強的皮卡車型逐漸回到消費者的視野當中，放開皮卡皮卡政策限制也成了眾望所歸，許多地方已經開始解禁皮卡限行并且納入乘用車進行管理，政策利好下皮卡這塊蛋糕越做越大，整個皮卡市場的潛力還是極高的。

但傳統的皮卡廠家，無論是知名度還是銷售網點都比較有限，許多廠家不具備做大做強的潛力，即便皮卡份額擴大也很難成為受益者。碰上銷售網點遍布全國，又足夠接地氣的五菱，無異于一次降“降維打擊”。

總的來說，除開統治力極強的長城，五菱短時間內反超了很多老派皮卡廠家，靠著品牌力和性價比在皮卡領域站住了腳，堪稱皮卡界的五菱mini ev。不過也有越來越多的廠家盯上了皮卡這個尚處藍海的市場，不知道下半年五菱還能不能守住這樣的銷量表現呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對五菱征途的看法。