對于寶馬全新純電車型i4已不是個陌生的車型，新車最早在今年3月已實現首次亮相，只是新車作為寶馬設計方向進行展示。

直至慕尼黑車展，寶馬再次帶來這款車型，才正式實現近距離接觸。

造型上，新車保持寶馬全新4系造型，采用較大的“雙腎”設計，但前杠進行了調整，整體更簡潔。

更高配的M50車型，則采用了更貼近燃油的運動造型，但仍是封閉式中網的設計。總的來說，就是M50在普通版車型上增加了M套件。

車身側面，新車同樣與4系四門轎跑一致，通過簡約的線條勾勒出轎跑車身輪廓，優雅且極富力量。

尾部造型，相比燃油版更簡約，雙邊排氣被換上封閉式設計，但仍通過藍色線條勾勒出尾喉造型。

進入內飾，新車也是采用連屏設計，但屏幕進行升級更寬大的尺寸，以12.3 英寸的信息顯示屏連接 14.9 英寸的控制屏幕，共享無框邊框設計。

動力上，新車將區分單雙電機，其中單電機最大功率335馬力，峰值扭矩430牛·米，零百加速為5.7秒。而雙電機最大功率536馬力，最大扭矩795牛·米，零百加速僅需3.9s，WLTP標準續航里程為590km。

作為寶馬首款基于純電技術打造的轎跑車型， 并且新車定位高端中型車，意味著能夠直接對標的車型暫時沒有，或許后期奔馳和奧迪將基于此推出新車型。

但目前來看，能夠實現搶占該車型市場的或許還有特斯拉的Model 3。

Model 3

指導價：25.17-33.99萬元

對比新勢力車企，傳統豪華品牌打造的純電車型似乎不具備太大優勢，畢竟給人感覺就是以更高的售價買到一臺“油改電”車型，尤其在智能技術方面，明顯不僅特斯拉這類更具技術結晶的車企。

但作為傳統豪華車企，相信在產品上將會更注重能新勢力車企未能給予的，如用料和做工方面的優勢。

網友1：關鍵還是看價格！

網友2：和Model3一個價，肯定干翻！

網友3：這么長的前懸油改電無疑。

網友4：似乎看到了國產電車的希望。

網友5：電動車再追BBA這些牌子就沒意思了。