本報記者 陳茂利 北京報道

“未來大眾汽車（安徽）將成為集團在中國市場轉(zhuǎn)型的重要支點。大眾汽車（安徽）將于2023年投產(chǎn)，十年之內(nèi)將成為新一代機電一體化平臺架構(gòu)——SSP可擴展系統(tǒng)平臺的本土生產(chǎn)基地。”

日前，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）管理董事會主席赫伯特·迪斯在2021世界新能源汽車大會上披露了大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾汽車（安徽）”）最新發(fā)展動向。

也就在近幾日，汽車行業(yè)傳出大眾集團正在洽談收購江淮汽車在合肥另一家工廠的消息。據(jù)路透社報道，為了擴大在華電動車業(yè)務的產(chǎn)能，大眾集團目前正在洽談收購江淮汽車在合肥的另外一家工廠。

報道援引知情人士表示，大眾集團還計劃將數(shù)百名員工從北京調(diào)往合肥，并在合肥工廠附近建立“啤酒花園”，為員工創(chuàng)建“德國氛圍”。

針對此消息，《中國經(jīng)營報》記者向大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾（中國）”）方面求證，相關負責人表示“沒有官方消息”。

2020年5月，大眾（中國）與安徽省相關政府機構(gòu)正式簽署《合作意向書》，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時大眾（中國）增持江淮大眾股份至75%，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

盡管當前收購工廠的消息還沒有得到官方證實，但據(jù)路透社報道，大眾集團此舉引發(fā)兩家合資伙伴一汽集團、上汽集團的不滿。“兩家公司表示震驚，并擔心自己可能被排擠。”

一汽-大眾、上汽大眾究竟在擔心什么？業(yè)內(nèi)人士多認為，兩家合資公司擔心“利潤被分走”。過去數(shù)十年間，“南部大眾”可謂是獨享大眾汽車寵愛。兩家合資公司交替輪坐乘用車廠商銷量冠軍寶座。

相關數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽集團以467億元利潤榮登2020年利潤額最高的中國車企，在集團370.6萬輛的成績中，一汽-大眾貢獻了216萬輛的銷量。

在上汽集團中，上汽大眾一直是當仁不讓的“利潤奶牛”。上汽集團2020年財報顯示，一汽-大眾為上汽集團貢獻了23%的營業(yè)總收入和高達75%的凈利潤。

與大眾集團的合作，一汽和上汽也因此賺得盆滿缽滿。但就在汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制放開前夕，大眾汽車（安徽）不僅冒出來分“粥”，而且還有可能分得更多，兩家合資公司很難不忌憚。

大眾集團對大眾汽車（安徽）的扶持力度不小。大眾（中國）CEO馮思翰曾表示：“到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動汽車產(chǎn)品組合。”

此外，在雙方簽訂的“增資意向書”中，大眾集團方面表示，有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴大規(guī)模并力爭在2029年間達到年產(chǎn)量35萬～40萬輛。項目總投資額預計達到約10億歐元或等值人民幣。

從大眾集團披露的計劃來看，該集團將為大眾汽車（安徽）注入更多的產(chǎn)品、資金以及技術支持，而在一汽-大眾、上汽大眾的眼中則是典型的爭寵。

一位接近一汽-大眾人士在接受記者采訪時指出，大眾汽車偏愛大眾汽車（安徽）并不令人意外，大眾集團手握大眾汽車（安徽）75%的股權(quán)，意味著絕對的話語權(quán)和更多利潤。

讓一汽-大眾、上汽大眾產(chǎn)生“排擠”感的原因或許在于，大眾汽車（安徽）成為SSP可擴展系統(tǒng)平臺的本土生產(chǎn)基地。

據(jù)大眾官方消息，SSP平臺是大眾集團的下一代機電一體化平臺，可以生產(chǎn)集團旗下所有品牌的所有級別車型，包括生產(chǎn)保時捷、奧迪、賓利等高端豪華品牌電動車的能力。

除了車型優(yōu)勢，SSP平臺亮點還在于“電氣化”讓位“電子化”。SSP平臺以汽車電子、軟件和計算機系統(tǒng)作為核心，在智能化和自動駕駛兩個方面將具有大眾汽車現(xiàn)有平臺不能企及的優(yōu)勢。

大眾集團已在2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中明確，純電動車和軟件銷售是未來的核心業(yè)務，并表示，到2025年在全球新能源市場中的份額占比要達到25%。其中，中國市場的銷量目標將達到150萬輛。

目標已定，在一定程度上決定一汽-大眾、上汽大眾在“150萬輛”銷量中“分紅”的SSP平臺，尚不明確是否會被引進一汽-大眾、上汽大眾，兩家合資公司的擔憂在情理之中。

（編輯：張碩 校對：顏京寧）