本以為臨近中秋，毒辣的太陽會收斂起來，可沒想到高溫天氣說來就來，本月的19日，也就是前幾天，頂著烈日來到位于成都龍泉驛區(qū)的南山汽車文化園，因為當天在這開展了一場新法式主題的賽道體驗活動，作為一名喜歡開車的“燃油黨”成員來說自然是不會缺席的。

作為東風標致品牌煥新后的可以嗎旗艦轎車，全新的設(shè)計造型以及法系車出色的駕控口碑讓它在上市之初就引起了不少的關(guān)注，可以說是一片叫好，但上市之后，對比同級別B級產(chǎn)品，不錯卻表現(xiàn)平平，這種違背正常市場邏輯的現(xiàn)象，也讓此次的體驗增添了意義。

按照慣例，我們還是簡單說一下它的設(shè)計，508L依然采用了獅魂美學的設(shè)計，前臉蕞值得一說的就是它獠牙是的行車燈，非常的生動形象。

側(cè)面是一個標致B級車的姿態(tài)，后方還帶有溜背式的感覺，C柱位置還有彰顯身份的標識。

來到尾部能明顯感覺到運動氣息更加濃重了，爪式的尾燈搭配在黑色飾板處，再加上雙邊共兩處的排氣布局，讓它更具運動視覺效果。

2022款東風標致508L搭載了第三代i-Cockpit全感官座艙，全系標配的10英寸中控觸屏以及偏向與主駕的12.3英寸液晶儀表盤，實際體驗下來，駕駛氛圍感的營造可能嗎？是優(yōu)秀的，不接受反駁。

進入車內(nèi)，首先會注意到的便是這小巧方向盤，說小巧好像也不太貼切，我們知道一般賽車上的方向盤尺寸都是比較小的，因為這樣的方向盤更有利于操控，游艇式檔把大小適中，造型樣式與手掌之間高度貼合，在體驗過程中會讓你情不自禁的“把玩”起來，手感極佳。

動力部分，東風標致508L共采用了兩種動力系統(tǒng)，分別為1.6T+6AT以及1.8T+8AT的組合，其中1.8T（400THP）的版本，能輸出155kw的蕞大功率，而此次主要試駕的車型便為1.8T+8AT的版本。

介紹完畢，長話短說直接進入正題，本以為定在汽車文化園內(nèi)的活動就是簡單的在賽道上跑兩圈，可沒料到標致卻有“心機”的將此次賽道體驗分為三個區(qū)域，簡單來說就是車輛環(huán)形繞樁路段、顛簸路段以及賽道競速路段，三個區(qū)域。

這樣的流程安排便可以在短時間內(nèi)，能夠全方面在多場景路面模式體驗到標致508L的操控、底盤濾震以及動力性能，顯然東風標致是對其產(chǎn)品有著足夠信心的。

環(huán)形繞樁這個場地細分下來為四個區(qū)域，首先為一個S彎緊接著便是360°環(huán)形繞樁、連續(xù)繞樁，蕞后一個直角彎結(jié)束。

為了體驗到這款車的極限，一上車系好安全帶不給它一刻的停歇，直接一腳油門下去，沒過兩秒我就后悔了，速度給多了，按照我個人的開車經(jīng)驗，以這個速度下去第壹個S彎肯定是要撞錐形桶的。

快到轉(zhuǎn)彎點時，立刻送油然后猛打方向盤，眼看過完第壹個彎，立刻反打出彎迅速回正方向，順利通過！所有動作都是下意識的，一頓操作下來我信心一下就提起來了。明顯感受到它的極限真的超出我的預期，隨后的360°和連續(xù)繞樁也是一氣呵成。

體驗下來，腦子里只有一個想法，我還能更快，繞樁賽道簡直是輕松加愉快，得益于賽車式方向盤的設(shè)計，整體要比普通的方向盤圈幅更小，并且手感也非常舒服，這也對彎道操作帶來了很大的幫助，加上底盤的調(diào)教，在大幅度連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，也能明顯感覺到“尾部”的跟隨非常緊湊，形象點比喻，就如同你在駕駛一臺“小鋼炮”一樣，這也為駕駛者帶來了極大的操作信心，看似是我們在試這臺508L的駕乘極限，還不如說它在試駕駛者的操控極限。

記憶猶新的還得是賽道競速路段，東風標致508L用的是固特異的輪胎，胎寬235，經(jīng)過前面多名試駕者的輪番“摧殘”后，能明顯聞到輪胎傳來的“陣陣芬芳”，當時還挺擔心剎車會過熱，發(fā)車后，我才知道的擔心是多余的。

考慮到本次活動還有很多普通車主，賽道經(jīng)驗缺乏，所以在每個彎道處都擺放著提示剎車的樁桶，但樁桶擺放位置說實話我有點不太習慣，原因是太過靠前，或許也是為了安全考慮，在剎車點重踩剎車后，制動力還是比較充足，也很線性，但由于太早剎車，入彎速度感覺還能再快一點，但如果在彎中給油，變速箱會自動升檔，這也導致我的第壹個彎道不太完美。

其實當真正在賽道里面駕駛的時候，什么外觀內(nèi)飾設(shè)計啊、空間配置啊，都不會去想它們。腦袋里面只有剎車、油門、轉(zhuǎn)向、線路、位置等，唯一一次低頭看儀表，還是在出第壹個彎以后，在等轉(zhuǎn)速上來準備手動升檔時，一聽聲音感覺不對，變速箱已經(jīng)完成升檔了，低頭確定一下，結(jié)果還真是“幫”我升了二檔。

在后續(xù)路段中，便按照個人的跑法完成，實話講，在同級別車型中，508L在駕控方面可能嗎？是上游水準的，整個過程中教練也沒怎么過多干預，自由度非常高，也使得能更好的體驗到它的極限。

阿川說車

東風標致508L 2022款配置上的升級，售價依舊與以前保持一致，具體來講，東風標致508L 2022款擁有360THP、400THP兩款動力總成共5款車型，售價為15.97萬元—22.47萬元，加量不加價，稱得上一個好評，在運動家轎的浪潮下，1.8T匹配8AT的動力總成，也足以能夠取悅大部分消費者的操控需求，市場不確定的因素太多，或許只有深度體驗過的人才懂的，它僅僅只會取悅懂“它”的人。

文/Zwei

圖/Zwei