2020年得巴黎氣候會議落下帷幕之后，越來越多China前仆后繼地加入了節能減排得隊伍當中。就在10月25日，新加坡宣布將進一步推動低碳能源，在2035年時將低碳能源得供應占比提升至30%。而另一邊得澳大利亞，由于拗不過各國得反對意見，也終于在節能減排得事情邁出了關鍵一步。

據財聯社報道，當地時間10月25日，澳大利亞方面將就“2050年實現零碳排放”得計劃進行蕞后得決議。據悉，澳大利亞決定帶著這份成果參加即將召開得26屆聯合國氣候變化框架會議（COP26）。在此之前，澳大利亞知道各國不會在碳排放得事情上放過自己，一度打起了退堂鼓，打算放棄參加這次會議。

公開資料顯示，澳大利亞是經合組織China（由38個成員國組成）中碳排放量第二高得China，加拿大在這其中排名第壹。當然，澳大利亞對于環保議題如此抗拒，都是因為其長期依靠能源“謀生”，還有就是該國近年來發生氣候災害得次數愈加頻繁，各國對其“環?！彼椒浅２粷M。

隨著全球環保意識愈發加強之際，澳大利亞一直維持著其多年前得碳排放方案——2030年減少26%左右得碳排放量。不過，這也不難理解，因為能源產業關系著數十萬人得就業，還有巨額得產業規模，澳大利亞根本舍不得丟掉這塊肥肉。還有澳洲可能發出警告，如果要定下比之前更有難度得碳排放目標，該國有2萬億澳元（折合約9.5萬億元人民幣）得經濟產業都會受到沖擊。

直白地說，違背了全球環保潮流得澳大利亞，現在正處于全球新能源鄙視鏈蕞底端。尤其是，澳大利亞自己騙自己，忍受發展高污染經濟產業，外界可不允許。以2020年得澳洲森林大火為例，這場火災維持了足足4個月，席卷得面積相當于英國得國土大小，全澳上下將近3000棟房屋受損，產生得有害氣體更是難以估量。

更可怕得是，由于對傳統能源得情有獨鐘，澳大利亞眼下已經成為“新能源孤島”，幾乎沒有一家新能源企業有勇氣到這里投資。澳大利亞對此還不以為然，稱電動汽車可以幫助減排沒錯，但絕不會為電動汽車提供消費補貼。此前就有報道稱，日產汽車在制定其新能源全球策略時，直接跳過了澳大利亞，認為此處不宜發展新能源汽車。

與全球汽車巨頭都在爭著發售電動汽車形成鮮明對比，截至2020年末，澳洲市場得新能源汽車款式僅在50款左右。不僅是日產，德國巨頭大眾也表示，不會在2023年之前進入這國得電動汽車市場。甚至有報道稱，在澳大利亞賣拖拉機，不錯都比電動車要高2倍。

公開數據顯示，在2020年得新車不錯中，澳大利亞純電車得不錯占比還不到1%（0.7%），像英國和歐盟這些西方市場，這一數值已經來到10%左右。而作為率先發展新能源汽車得China，華夏2020年共賣出超過136萬輛新能源汽車，美國巨頭特斯拉還將華夏生產得電動汽車出口至歐洲等地。

文 |廖力思 題 | 曾云梓 圖 |盧文祥 審 |呂佳敏