11月30日，內(nèi)江市“成渝氫走廊”啟動暨西部首條氫燃料電池重卡示范線首次儀式在內(nèi)江國際會展中心舉行。

一大早，內(nèi)江國際會展中心開始熱鬧起來。

舞臺得左側(cè)是3輛氫燃料電池公交車，右側(cè)是3輛氫燃料電池重卡。從外觀來看，公交車和重卡與一般車型別無二致，唯一得區(qū)別在于能源是零排放得氫能。

這是內(nèi)江“上線”得首批氫燃料電池汽車，也是內(nèi)江邁出探“氫”之路得重要一步。

先上“氫”車，還是先發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。這個問題好比是“先有雞后有蛋，還是先有蛋后有雞”這道千古難題。但不可否認得是，氫燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得重要突破口。

從碳排放來看，作為傳統(tǒng)老工業(yè)城市，內(nèi)江得減碳壓力不言而喻。從搶“氫”條件來看，內(nèi)江占據(jù)天時地利條件，不必說內(nèi)江得區(qū)位優(yōu)勢，也不必說豐富得資源稟賦，單是頁巖氣和焦爐煤氣等富氫資源就讓其他城市艷羨。

活動現(xiàn)場，戶外LED大屏上，“氫聯(lián)內(nèi)江，氫創(chuàng)未來”八個大字足以說明氫之于內(nèi)江得重要意義。

2020年7月，內(nèi)江作為“成都-內(nèi)江-重慶”氫能發(fā)展主軸重要節(jié)點城市，被納入《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。隨后，內(nèi)江頻頻“亮劍”氫能產(chǎn)業(yè)。

引入制氫項目、建設(shè)加氫站、推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車……內(nèi)江以產(chǎn)業(yè)為筆，以資源稟賦為墨，畫出一幅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得美好畫卷。

這幅精彩得氫能畫卷已展現(xiàn)了“卷首語”：一條西部首條氫燃料電池重卡示范線，一條氫燃料電池公交示范線。

川威集團就是氫燃料電池重卡示范線重要推進者。

川威集團成渝釩鈦科技公司有關(guān)負責人羅軍說：“我們集團下面有1200多輛運輸車，第壹批7輛氫燃料電池重卡已經(jīng)準備就緒！”

從11月30日起，劉鍵就是西部首條氫燃料電池重卡示范線得一名司機。

作為川威集團得一名物流運輸司機，過去3年時間里，劉鍵往返于內(nèi)江重慶之間，行駛了40多萬公里。對他來說，換得不僅是新車，還有新能源。他說：“從燃油重卡到氫能重卡，同樣得運輸，更低碳環(huán)保了！”

內(nèi)江公交集團司機何勇有幸開行內(nèi)江首批氫燃料電池公交車。前一天，他把氫燃料電池公交車開到活動現(xiàn)場，像第壹次開車上路一樣興奮。他說：“能夠開到更加低碳環(huán)保得公交車，是一種幸運！”

去年以來，內(nèi)江與東方電氣、億華通、大運汽車、蜀都客車等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議或建立合作關(guān)系，購置了氫燃料電池汽車10輛。

“不過，我們現(xiàn)在面臨得一個問題是氫使用成本太高?！贝ㄍ瘓F總工程師謝建國說，隨著氫能得推廣普及，成本逐步下降，“碳輕”之路才會越走越順。

探“氫”之路雖遠，行則將至。

在首次儀式現(xiàn)場，內(nèi)江市經(jīng)濟和信息化局有關(guān)負責人余萬明告訴感謝一個細節(jié)：此次亮相得氫燃料電池重卡得車身就是“內(nèi)江造”——來自威遠得四川陸緣專用車制造有限公司。

實現(xiàn)氫燃料電池汽車“內(nèi)江造”，也是內(nèi)江發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)得重要目標。為實現(xiàn)這一目標，內(nèi)江已組織了內(nèi)江洛伯爾、天視車鏡等企業(yè)，與在制氫、加氫站、氫燃料電池汽車應(yīng)用、整車研發(fā)制造等方面有技術(shù)經(jīng)驗和優(yōu)勢得企業(yè)對接，推動內(nèi)江汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型配套氫燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車在內(nèi)江上路得背后是，集研發(fā)、制造、儲運、應(yīng)用、消費于一體得氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條正在內(nèi)江全面鋪開——