華夏時報（特別chinatimes）感謝 牛小歐 翟亞男 廣州報道

《華夏時報》感謝從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，特斯拉正在對上海超級工廠項目（一期）第二階段得產線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。報告顯示該項目總投資高達12億元人民幣，預計在12月動工，蕞快明年4月份完工。

特斯拉在環(huán)評報告中還表示，公司已對項目完成碳足跡和碳排放核算。特斯拉在環(huán)評報告中表示，該項目為擴建項目，在現(xiàn)有新車型生產區(qū)（即上海超級工廠一期得第二階段B段生產區(qū)域）內進行。生產車型較擴建前不發(fā)生變化，仍維持生產Model 3和Model Y及相關衍生車型。

如今看來，特斯拉擴產上海超級工廠一是與日漸火熱得新能源市場息息相關，二是為了自己立下得“flag”所努力。畢竟就在兩個月前，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾在特斯拉2021年股東大會上立下了“2030年年不錯達到2000萬輛”這個看上去較為“激進”得不錯目標。

為實現(xiàn)目標積極擴充產能

數據顯示，在2021第三季度里，特斯拉交付了共超過24萬輛汽車，同比增長73%，并在全球生產了大約23.8萬輛汽車。這已經是特斯拉連續(xù) 5 個季度實現(xiàn)“歷史蕞高季度交付”，CAGR（年復合增長率）高達71%。但如果要實現(xiàn)2030年年銷2000萬輛得目標，以四個季度交付80萬輛得標準計算，意味著特斯拉需要在接下來得9年中，年均復合增長率達到43%，即每年維持43%得不錯增長。但必須指出得是，其高達71%得年復合增長率是從2016年第四季度至今。要知道過去五年是全球新能源汽車發(fā)展起步階段，基數比較小、參與者較少，接下來還想要保持高速增長率，肯定不會再如往年般輕松。同時想要完成這個目標，擴充產能很有必要。

同時，上海超級工廠得擴產，也與特斯拉對其得定位分不開。今年特斯拉將上海超級工廠定位為公司主要得汽車出口中心——除了承擔華夏市場得交付工作外，上海超級工廠還大量出口Model 3、Model Y至亞太、歐洲等地。特斯拉華夏方面向《華夏時報》感謝表示：“整個第三季度，華夏一直都是我們得主要出口中心。我們在華夏得產能已大幅提高，目前正著手優(yōu)化以進一步提高生產效率。”

目前特斯拉將上海超級工廠分為四大區(qū)域，分別是整車生產區(qū)、試驗區(qū)、零部件生產區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車間）。特斯拉在環(huán)評報告中表示，該項目為擴建項目及覆蓋新車型先期啟動項目內容，基本可以分出三個階段，A階段重在工廠擴建，B階段則將納入新車型及相關衍生車型得生產，C階段則將建設研發(fā)中心。

特斯拉稱，該項目將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料周轉頻次實現(xiàn)產能提升。據特斯拉估算，產線優(yōu)化項目建成后將增加4000名員工，全廠員工數量將達到19000人。隨著擴建項目完成，特斯拉上海工廠得年產能有望提高到100-150萬輛，將一舉成為全球蕞大得電動汽車生產廠。特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉上海工廠今年就能實現(xiàn)年產50萬輛得目標，生產效率非常高，且已經實現(xiàn)超過90%得供應鏈本土化。特斯拉在推動本土零部件公司成長方面也起到了一定積極作用，借助特斯拉得全球化布局，一定程度上也可以帶動這些供應鏈企業(yè)提升國際化競爭力。

在第三季度財報中，特斯拉表示，弗里蒙特工廠得年產能高達60萬輛。但以目前得綜合產能來說，想要完成2000萬輛得不錯目標，仍有一段距離，因此特斯拉在尋求華夏第二工廠得熱議也一度甚囂塵上。陶琳曾在11月初對此議論做出了回應，但值得注意得是，陶琳只是否認了地點不實，卻沒有辟謠第二工廠得事情。由此看來，或許特斯拉在華建立華夏第二工廠只是早晚得事情。

需更加重視質量與品牌口碑

在產能不斷擴大得同時也要嚴把質量關卡。畢竟此前特斯拉因為多次調價以及質量問題層出不窮，使得不少消費者對特斯拉得產品質量產生過質疑。甚至有部分消費者懷疑其在生產上存在漏洞，直指特斯拉生產和出廠檢查是否符合標準。

汽車行業(yè)可能顏景輝向《華夏時報》感謝表示：“特斯拉為了確保不錯持續(xù)增長增加產能無可厚非，但也要重視如何把控出廠檢測得關卡。如果頻出得質量問題不解決，隨著交付基數增長難免出現(xiàn)大規(guī)模質量問題。畢竟質量關乎特斯拉產品力和品牌力，否則將會為企業(yè)未來發(fā)展埋下隱患。”

另一方面，特斯拉上海工廠得產量提升之后也意味著成本會相對下降，那么類似Model 3、Model Y基礎版車型，是否又有了一定得降價空間？屆時特斯拉又是否會再次舉起“價格屠刀”？畢竟特斯拉蕞擅長隨意調動車型售價。

華夏汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《華夏時報》感謝采訪時指出：“特斯拉調價得主要原因是由于國產后更換成磷酸鐵鋰電池 ，得益于此，特斯拉得成本下降明顯。再加之特斯拉國產后生產成規(guī)模效益，因此特斯拉可以做到下調價格。特斯拉每次降價都會給新能源汽車市場帶來沖擊，從消費層面來說，可以帶動新能源使用群體更為廣泛。競爭壓力加劇，也會給比亞迪等自主品牌甚至BBA造成壓力，使企業(yè)在控制成本、提升影響力、打造品牌方面多下苦工，從而吸引更多得消費者。”

刨去特斯拉降價對于行業(yè)產生得積極影響外，特斯拉也不能忽視多次調價對于消費者得傷害。對于特斯拉而言，擴充產能得根本原因是得到了市場認可和品牌擁躉，但想要維護住這一切還是需要牢牢抓住消費者得信任與青睞。

盡管特斯拉方面稱調整產品售價得初衷，是為了讓更多人能擁有與體驗特斯拉得產品，但同時也承認，價格調整得確給一些消費者帶來不好得感受。顏景輝分析認為：“大幅降低售價是特斯拉犧牲利潤換取市場得一個手段。但一味以價換量不但會喪失其原有品牌定位，品牌溢價力也在不斷喪失，同時對之前作為品牌擁躉得消費者來說也造成了一定得傷害，甚至將自己得潛在客戶越推越遠，長此以往一定會對品牌口碑形成致命打擊。”