寧波地鐵5號線一期工程列車車頭。 林波 攝

寧波地鐵5號線一期工程列車車頭。 林波 攝

推薦寧波12月28日電(感謝 林波)清晨，列車自動喚醒，進行自檢后，按照時刻表自動出庫，運行到正線迎接乘客……這是浙江寧波地鐵5號線一期工程列車運行得全自動場景。

12月28日10時，浙江省首條全自動運行得地鐵線路——寧波地鐵5號線一期工程開通運營。自當日起，寧波軌道交通運營里程達183公里，全面邁入5線并行得網絡化、數字化運營新時代。

“車頭得風景很不一樣。”站在車頭，蜿蜒得列車軌道在車燈得照射下看得清清楚楚，寧波市民王昕掏出手機拍下了這一幕，“很神奇，以前得地鐵有駕駛室，除了駕駛員，乘客看不到這么完整得列車運行軌跡。”

寧波地鐵5號線一期工程列車。 林波 攝

感謝體驗發(fā)現，不同于以往得列車，寧波地鐵5號線一期工程運行列車得車頭和車尾均沒有遮擋，乘客可以在車窗前“透明化”地了解列車運行得軌跡。

此外，“智慧車窗”則是寧波地鐵5號線一期列車特有得“智慧基因”。它采用蕞前沿得透明OLED高清顯示技術，市民乘坐過程中通過可交互得觸摸顯示屏了解軌道交通線路信息、列車運行信息、車站架構信息、周邊生活服務信息等。

據寧波軌道交通運營分公司副總工程師、全自動項目部常務副經理王向陽介紹，列車得自動化不僅僅體現這在這種正常場景，還有一些故障場景同樣也實現了全自動，“列車像人一樣可能會生病，偶爾發(fā)生故障后，全自動系統會通過遠程調度，控制列車低速運行至前方車站，由列管員接管列車，回到得人工駕駛狀態(tài)。”

市民體驗全自動運行列車。 林波 攝

據悉，通過信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等5大核心系統，遠程指令自動聯動列車、車站和控制中心，可涵蓋100多項全自動運營場景。

該系統還具備站臺門/車門對位隔離、車輛故障遠程復位、乘客緊急對講、站臺門和車門間隙檢測報警、區(qū)間水位監(jiān)測報警等應急功能。

市民體驗全自動運行列車。 林波 攝

審視當下，全自動得軌道交通在華夏并不少見，上海、武漢、南寧等地已開通全自動地鐵運行，而深圳等地則正在建設全自動地鐵。

王向陽表示，全自動運行，代表智慧地鐵得發(fā)展方向，“寧波地鐵5號線一期開通運營后，即將開展得6、7、8號線項目，也將開啟全自動化運行得新模式。”

據了解，寧波地鐵5號線一期工程全長27.9公里，共設車站22座，均為地下站。與既有線設換乘站5座，與未來建成得6、7、8號線及市域(郊)線均留有換乘接口。(完)

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