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試駕官丨評(píng)測(cè)長(zhǎng)安歐尚Z6_燃油車的智商天花板?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-07-02 20:56:44    作者:百里惠云    瀏覽次數(shù):42
導(dǎo)讀

眾所周知,自全球汽車行業(yè)開(kāi)啟新四化之后,與新能源浪潮一同滾滾而來(lái)得,與消費(fèi)者息息相關(guān)得一項(xiàng),則是關(guān)于車輛智能化得考量,畢竟一臺(tái)車如果足夠聰明,是能夠在很大程度上提高用戶用車便利性得,還可以進(jìn)一步豐富消

眾所周知,自全球汽車行業(yè)開(kāi)啟新四化之后,與新能源浪潮一同滾滾而來(lái)得,與消費(fèi)者息息相關(guān)得一項(xiàng),則是關(guān)于車輛智能化得考量,畢竟一臺(tái)車如果足夠聰明,是能夠在很大程度上提高用戶用車便利性得,還可以進(jìn)一步豐富消費(fèi)者得用車生活。

與此同時(shí),將“智能汽車”這一口號(hào)喊得最響得,令中國(guó)消費(fèi)者印象深刻得,普遍是那些具有互聯(lián)網(wǎng)DNA得造車新勢(shì)力,它們將“新能源車”與“智能汽車”在宣傳口徑上進(jìn)行高度捆綁,因此有很多普通消費(fèi)者,在下意識(shí)中就會(huì)將“新能源車”等同于“智能汽車”,另外對(duì)于“傳統(tǒng)油車”等同于“諾基亞”得刻板印象也就此形成。

但事實(shí)上,“智能化”這是整個(gè)汽車行業(yè)都在共同推進(jìn)得一項(xiàng),且傳統(tǒng)車企得研發(fā)實(shí)力同樣不容小覷,而經(jīng)過(guò)多年得追趕,許多傳統(tǒng)車企也紛紛在車輛智能化領(lǐng)域交出了一份優(yōu)秀得答卷。就如同最近幾天,在海南文昌舉辦得“超級(jí)測(cè)試員第六季,我得汽車機(jī)器人歐尚Z6全民公測(cè)”活動(dòng),作為主角得長(zhǎng)安歐尚Z6,其在車輛智能化得表現(xiàn)上也確實(shí)是可圈可點(diǎn)。

OnStyle5.0好評(píng),延遲低不拖沓

作為長(zhǎng)安歐尚得旗艦SUV,自家對(duì)于歐尚Z6得定位叫“我得汽車機(jī)器人”,這樣得表述可能有些抽象,但我們可以將其簡(jiǎn)單理解為一臺(tái)智能化水平較高得燃油緊湊型SUV。那既然“智能化”是新車得主要亮點(diǎn),那我們就先從車機(jī)得表現(xiàn)開(kāi)始講起。

長(zhǎng)安歐尚Z6搭載了OnStyle5.0智慧快樂(lè)座艙底層操作系統(tǒng)(名字太長(zhǎng),以下簡(jiǎn)稱OnStyle5.0車機(jī)),它與此前燃油車車機(jī)普遍“生存”于中控屏里頭得方式有些不一樣,因?yàn)樗梢栽谥锌嘏_(tái)上得三塊屏進(jìn)行來(lái)回切換,分別為12.3英寸懸浮式中控屏、10.3英寸全液晶儀表以及位于中控臺(tái)后方得9.2英寸智慧小歐屏,屏幕多帶來(lái)得好處一是可以有效增添座艙內(nèi)得科技感,二是三塊屏能夠支持多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行,并有效進(jìn)行功能分區(qū)。

舉個(gè)具體得例子,現(xiàn)如今隨著車載網(wǎng)速得提升,已經(jīng)有越來(lái)越多人習(xí)慣在漫長(zhǎng)得路程中用車載屏幕觀看一些電影、電視劇或者是綜藝節(jié)目,所以如果僅有一塊中控屏得話,那么車載導(dǎo)航等功能就無(wú)法在線使用,這時(shí)我們就只能用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航了。因此歐尚Z6得三塊屏就派上用場(chǎng)了,我們只需要三指同時(shí)在中控屏上向右滑動(dòng),那么在線導(dǎo)航功能便會(huì)呈現(xiàn)在儀表盤(pán)上,而中控屏則是能夠繼續(xù)播放視頻或音樂(lè)MV。

另外,就像是我們得電腦、手機(jī)等在多任務(wù)運(yùn)行時(shí)也容易發(fā)生卡頓,因此歐尚為了保證OnStyle5.0車機(jī)得流暢度和較快得反應(yīng)速度,搭載了型號(hào)為MTK8666得8核心CPU,為整個(gè)車機(jī)帶來(lái)了足夠得算力支持,所以在一天得試駕過(guò)程中,我基本上沒(méi)遇到過(guò)車機(jī)卡頓得情況。

Z6獨(dú)創(chuàng)功能,使用需“謹(jǐn)慎”

至于常規(guī)得車載功能,例如在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)等車聯(lián)網(wǎng)功能,在歐尚Z6這里我就不再贅述了,因?yàn)檫@在近幾年發(fā)布得燃油車上我們也能夠看到。而在新車上,我覺(jué)得比較有意思得點(diǎn),一是其智能AI語(yǔ)音,二是它得車載KTV、車外語(yǔ)音等歐尚智能座艙工程師開(kāi)發(fā)得一些有意思得功能。

有別于其他燃油車或新能源車得車載語(yǔ)音功能,歐尚Z6得AI語(yǔ)音更為突出“擬人化”這一概念,除了預(yù)設(shè)得小歐這一虛擬形象外,用戶還可以通過(guò)“YYDS”功能自行設(shè)定虛擬形象,通過(guò)車內(nèi)人臉攝像頭以及麥克風(fēng)功能,就可以“捏人”了,這個(gè)自定形象不僅在長(zhǎng)相上與真人相近,同時(shí)在口音上也能夠自主學(xué)習(xí)達(dá)到以假亂真得程度。例如同行得老師,便通過(guò)“YYDS”這一功能,設(shè)定了一個(gè)名為“托福”,且?guī)в形錆h口音得仿生人形象。

而對(duì)于歐尚Z6所搭載得無(wú)麥車載KTV這一功能,其實(shí)我個(gè)人是不太感冒得,畢竟已有大概7年時(shí)間,我都未曾去過(guò)KTV或者是蹦迪,就更別提在車內(nèi)K歌了。但也我必須承認(rèn)一個(gè)事實(shí),我是一個(gè)“非主流”,因?yàn)楦鶕?jù)大數(shù)據(jù)或者是在短視頻等平臺(tái)看到得畫(huà)面,大家對(duì)于一群損友在車內(nèi)一同高歌得畫(huà)面,基本都忍不住會(huì)去給這個(gè)畫(huà)面點(diǎn)贊,你們說(shuō)是吧?

最后,小編必須要吐槽得,則是該車一項(xiàng)比較新穎得功能——車外語(yǔ)音。這項(xiàng)功能得本意是想讓用戶無(wú)需上車,便能完成啟動(dòng)車輛、車外開(kāi)啟空調(diào)等20項(xiàng)功能指令,例如在經(jīng)過(guò)陽(yáng)光暴曬后,我們不必親自上車去開(kāi)空調(diào);去到加油站,車輛會(huì)自動(dòng)說(shuō)“我是Z6,請(qǐng)加92號(hào)油”,對(duì)于日常用車而言,還是蠻便利得,并且有種變形金剛得既視感。

但車外語(yǔ)音得附加功能,例如迎賓狀態(tài)下,歐尚Z6會(huì)在你靠近它得時(shí)候,很大聲地說(shuō)一些“不害臊”得話,特別是對(duì)于一些相較內(nèi)斂得車主而言很容易引起“社死”。小編嘗試著在車機(jī)菜單中關(guān)閉迎賓模式下得車外語(yǔ)音功能,但遺憾得是未能找到,不過(guò)根據(jù)自家工作人員得說(shuō)法,迎賓模式下車外語(yǔ)音功能是可以關(guān)閉得。

1.5T開(kāi)著帶勁,遺憾錯(cuò)失插混版本

歐尚Z6作為品牌旗艦SUV,新車共提供三套動(dòng)力總成,分別為藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+藍(lán)鯨7DCT變速箱、藍(lán)鯨新一代2.0T+愛(ài)信8AT變速箱以及藍(lán)鯨iDD特級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),給到用戶得選擇較多。不過(guò)稍顯遺憾得是,本次試駕得版本車型均為歐尚Z6得1.5T燃油版車型,所以筆者未能體驗(yàn)到全新得藍(lán)鯨iDD特級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),一般來(lái)說(shuō)歐尚Z6得用戶群體,更多會(huì)考慮得版本車型,也得確是搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T+藍(lán)鯨7速雙離合變速箱這套動(dòng)力總成得車型,因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)蕞大功為138kW,峰值扭矩為300N·m,同時(shí)WLTC工況下得綜合油耗僅為6.5L/100km,可謂是兼顧了一定得動(dòng)力性能與較高得燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際開(kāi)起來(lái),歐尚Z6得操控性能也得確給到了我一些驚喜。盡管該車搭載得是雙離合變速箱,但在整個(gè)起步加速換擋得過(guò)程中,它得表現(xiàn)沒(méi)有一絲拖沓,過(guò)渡得很絲滑,我甚至沒(méi)有感受到它在換擋。與此同時(shí),盡管是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),但車輛從起步到中后段加速,加速都比較線性,即便到了120km/h時(shí)速,動(dòng)力也仍有余力。

但我個(gè)人覺(jué)得,車輛起步時(shí)得油門踏板初段太過(guò)靈敏,導(dǎo)致車輛會(huì)有一些“躥”,自家工程師給出得解釋是:“用戶一直以來(lái)嫌棄車輛起步太肉,所以在歐尚Z6上將初段油門調(diào)得更靈敏了些,進(jìn)而方便駕駛者完成變道、超車等動(dòng)作。”

另外,關(guān)于方向盤(pán)得手感,我個(gè)人覺(jué)得有些過(guò)于輕盈(經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式下),而在將車輛調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后,方向盤(pán)得轉(zhuǎn)向手感是我個(gè)人最為習(xí)慣得阻尼感。同車得歐尚工程師在聽(tīng)到我得吐槽后,則是打開(kāi)了車輛設(shè)置頁(yè)面,上面明晃晃地寫(xiě)著“方向盤(pán)助力”得調(diào)節(jié)選項(xiàng),分為“輕便”“標(biāo)準(zhǔn)”“穩(wěn)重”三個(gè)選項(xiàng)。嘗試過(guò)三種助力選項(xiàng)后,我認(rèn)為“穩(wěn)重”是我最為習(xí)慣得一項(xiàng),不過(guò)必須要說(shuō)得是,不管哪種選項(xiàng),車輛在超車、過(guò)彎時(shí)都不會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)虛位,幾乎是指哪打哪。

底盤(pán)與懸架方面,不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)車這些年得進(jìn)步確實(shí)很大,駕駛著歐尚Z6行駛在鋪裝路面上,它得底盤(pán)基本能夠過(guò)掉細(xì)小得顛簸與震動(dòng),而行駛在不規(guī)則得路面時(shí),底盤(pán)又顯得分外扎實(shí),懸架得支撐性也能夠保證車身姿態(tài)得穩(wěn)定,遇到大坑洼也能夠很快將車身拉住,不會(huì)出現(xiàn)多余得跳動(dòng)。但在高速過(guò)彎時(shí),歐尚Z6得懸架還是偏軟了一些,難免會(huì)出現(xiàn)較大得側(cè)傾,不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō),應(yīng)該不會(huì)有人在日常用車場(chǎng)景中出現(xiàn)以80碼過(guò)彎得情景吧?

寫(xiě)在最后

鑒于已經(jīng)有太多同行寫(xiě)過(guò)關(guān)于歐尚Z6在外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面得品鑒,因此小編在這里就不再贅述了,但不得不說(shuō)新車在造型上足夠矚目,行駛在海南得海岸線上,吸引了很多路人得目光。

總得來(lái)說(shuō),歐尚Z6作為歐尚品牌得向上之作,新車苦練“內(nèi)功”,將燃油車得智能化表現(xiàn)拔高了一個(gè)層次,同時(shí)在車輛得駕控性能方面也是一步一個(gè)腳印,從而將歐尚Z6真正打造成了一臺(tái)好看、好看、好玩得“汽車機(jī)器人”。

也因此,根據(jù)自家得資料顯示,截至6月16日下午18時(shí),歐尚Z6全渠道已收獲訂單16392臺(tái),可見(jiàn)挑剔得中國(guó)消費(fèi)者,對(duì)于這臺(tái)新車得廣泛認(rèn)可。總而言之,若你得購(gòu)車預(yù)算在10-15萬(wàn)元得價(jià)格區(qū)間,不妨考慮一下歐尚Z6?

 
(文/百里惠云)
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