原標(biāo)題：長(zhǎng)安汽車1月銷量下滑/特斯拉去年在華營(yíng)收208億/雷克薩斯印度投產(chǎn) 來源：雪球綜合

①大相徑庭：長(zhǎng)安汽車1月銷量繼續(xù)下滑 福特品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)

2月14日，長(zhǎng)安汽車公布2020年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年首月，長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)汽車12.39萬輛，同比下降13.70%；銷售汽車13.46萬輛，同比下降4.56%。

具體來看，自主版塊方面，長(zhǎng)安汽車1月共銷售汽車8.137萬輛，同比增長(zhǎng)3.29%。其中重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安分別銷售5.73萬輛、3351輛和2.07萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)-14.96%、-53.20%和312.15%。

合資品牌方面，長(zhǎng)安福特終于有所起色。1月共售出1.54萬輛，比上年同期增長(zhǎng)了4.22%。但長(zhǎng)安馬自達(dá)依然下滑27.79%，僅售出8866輛。

評(píng)：雖然同處長(zhǎng)安集團(tuán)旗下，但馬自達(dá)和福特面對(duì)銷量的態(tài)度截然不同，馬自達(dá)依舊我行我素，銷量持續(xù)下跌，而福特通過推出銳際等車型止住了下跌趨勢(shì)，挽回了銷量。

②過分依賴：特斯拉去年在華營(yíng)收208億 同比增長(zhǎng)近七成

據(jù)媒體報(bào)道，近日，特斯拉向SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）提交的文件顯示，2019年其在中國(guó)區(qū)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.79億美元（約合人民幣208億元），同比增長(zhǎng)69.55%。

文件顯示，中國(guó)依然是特斯拉第二大消費(fèi)市場(chǎng)，2018年其在中國(guó)地區(qū)的收入為17.57億美元，2017年為20.27億美元。

美國(guó)仍然是特斯拉最大消費(fèi)市場(chǎng)，不過相較于2018年，去年特斯拉在美收入有所下降，但接近2017年收入的兩倍，達(dá)245.78億美元。2019年特斯拉的前四大市場(chǎng)分別是美國(guó)、中國(guó)、荷蘭和挪威，其在這四大市場(chǎng)的收入分別為126.53億美元、29.79億美元、15.9億美元和12.01億美元，其他市場(chǎng)收入為61.55億美元。

評(píng)：被批準(zhǔn)建立上海工廠對(duì)特斯拉來說是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折，不僅緩解了特斯拉的產(chǎn)能壓力，也降低了model 3的價(jià)格。特斯拉想要盈利，通過更廉價(jià)并且銷量更好的model 3無疑是不錯(cuò)的選擇。

③神奇選擇：雷克薩斯在印度投產(chǎn)

2月14日消息，首臺(tái)印度組裝的雷克薩斯ES300h本周在印度新德里上市，此后NX車型也將于班達(dá)迪·班加羅爾當(dāng)?shù)匦陆ǖ纳a(chǎn)線進(jìn)行組裝。國(guó)產(chǎn)雷克薩斯炒了好幾年話題，結(jié)果除了日本本土和美國(guó)以外，雷克薩斯的第三大生產(chǎn)基地居然成了印度。至于為什么要選在印度這個(gè)豪華車銷量并不高的國(guó)家建廠，是由于當(dāng)?shù)厝丝诒姸嗪徒鼛啄臧l(fā)展迅猛的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，未來印度可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年中國(guó)車市火爆的態(tài)勢(shì)，算是提前布局。

雖然雷克薩斯在印度完成了本土化生產(chǎn)，不過由于印度的關(guān)稅較高，這臺(tái)印度版ES300h的售價(jià)可是一點(diǎn)也沒讓人覺得本土化生產(chǎn)有多好。印度純進(jìn)口車關(guān)稅為100%，而組裝車為30-40%，ES300h本土化生產(chǎn)后售價(jià)略微降低，但該車在印度的起售價(jià)依舊高達(dá)519萬盧比（約人民幣50.3萬元），這個(gè)價(jià)格都趕上國(guó)內(nèi)進(jìn)口版的車型了。

評(píng)：雷克薩斯在印度建廠，很可能是基于印度低廉的勞動(dòng)力成本，但顯然，印度短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)成為雷克薩斯的主要市場(chǎng)，雷克薩斯這個(gè)錯(cuò)誤的決定看起來更像是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的歧視。