原標(biāo)題：豐田控股斯巴魯，大佬與技術(shù)宅擦出新能源火花 來(lái)源：蓋世汽車資訊

的子公司。

有技術(shù)、有利潤(rùn)，斯巴魯為何抱大腿

股權(quán)變更之后首先出現(xiàn)了一件比較有趣的事情，那就是如果算上斯巴魯2019年的銷量，豐田集團(tuán)將成為全球銷量第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年豐田集團(tuán)全球銷量1074.21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.4%。斯巴魯汽車2019年全球銷量104.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4%。這樣全新的豐田集團(tuán)在2019年銷量達(dá)1178.41萬(wàn)輛，超越大眾集團(tuán)的1097.46萬(wàn)輛。雖然這種過(guò)去式的對(duì)比只是徒增談資，但是控股斯巴魯后的豐田集團(tuán)在國(guó)際汽車領(lǐng)域的地位將實(shí)實(shí)在在得到增強(qiáng)。

對(duì)豐田而言，控股斯巴魯不僅僅是體量上的提升，在財(cái)務(wù)上，斯巴魯也能錦上添花。根據(jù)不久前豐田汽車發(fā)布的2020財(cái)年前三財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.06萬(wàn)億日元（約合1308億人民幣），同比增長(zhǎng)6.2%。而斯巴魯2020財(cái)年第三財(cái)季，凈收入為434億日元（人民幣28億元），雖然同比下降42%。但是，斯巴魯對(duì)當(dāng)前財(cái)年收益預(yù)期依舊不變，即預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)21%至2200億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)15%至1630億日元（約104億人民幣）。

當(dāng)然，豐田最看重斯巴魯?shù)牡胤綉?yīng)該還是其技術(shù)實(shí)力。作為在國(guó)際上都出名的汽車技術(shù)宅，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)技術(shù)久負(fù)盛名。甚至在智能駕駛領(lǐng)域，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)也獨(dú)樹(shù)一幟。

對(duì)于斯巴魯而言，加入豐田集團(tuán)的麾下也是當(dāng)下生存的必由之路。在車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及汽車新四化趨勢(shì)。讓斯巴魯獨(dú)自發(fā)展這些項(xiàng)目，只會(huì)更容易陷入資金和精力的雙重壓力之中。而為了保證斯巴魯?shù)幕盍Γ€(wěn)定發(fā)展前景，豐田還特意強(qiáng)調(diào)，追加新的投資不會(huì)傷害斯巴魯自身的獨(dú)立性，豐田也不會(huì)派遣高層管理人員入駐。

關(guān)于未來(lái)汽車市場(chǎng)的規(guī)劃，此前斯巴魯曾經(jīng)擬定了一套方案。包括，預(yù)計(jì)5年左右旗下全車系車型都有電動(dòng)化版本選購(gòu)；2030年之前，全球部署車型中有40%為電氣化車型；最后，斯巴魯期望在2050年讓新車平均碳排放量比2010年的水平減少90%以上。而此次豐田與斯巴魯?shù)膮f(xié)議，為斯巴魯實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃增加了砝碼。協(xié)議內(nèi)容包括，雙方將充分利用斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)、豐田的電動(dòng)化技術(shù)等，同時(shí)在汽車互聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雙方也將在展開(kāi)合作。

復(fù)制86/BRZ模式，推全新純電平臺(tái)

豐田與斯巴魯在產(chǎn)品端最著名的合作，當(dāng)屬豐田86與斯巴魯BRZ的聯(lián)合項(xiàng)目。針對(duì)跑車領(lǐng)域受眾面窄的特點(diǎn)，豐田與斯巴魯獨(dú)自承擔(dān)，在技術(shù)和資金上都有力不能及的地方。雙方合作，不但復(fù)活了眾多車迷心心念念的豐田86（雖然與那臺(tái)經(jīng)典AE86不是一個(gè)血緣）。斯巴魯也將自身在越野性能、拉力賽運(yùn)動(dòng)的基因，向跑車領(lǐng)域推進(jìn)一大步。

經(jīng)過(guò)這次成功的合作，以及雙方相互持股進(jìn)一步強(qiáng)化關(guān)系，豐田和斯巴魯將在汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)下攜手開(kāi)發(fā)新技術(shù)。2019年6月雙方就曾宣布，將聯(lián)手共同研發(fā)中大型純電汽車專用平臺(tái)及純電SUV車型，以降低研發(fā)成本。這款全新純電SUV車型預(yù)計(jì)在2020年提出，并將會(huì)和86/BRZ模式一樣，以雙品牌形式進(jìn)行銷售。

對(duì)于雙方共同研發(fā)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，未來(lái)雙方還將會(huì)以此為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的新能源技術(shù)以及斯巴魯?shù)乃尿?qū)技術(shù)，推出各自品牌的C-Segment(中型)與D-Segment(大型)房車與SUV運(yùn)動(dòng)休旅車。豐田與斯巴魯品牌，力爭(zhēng)在汽車電氣化與智能化趨勢(shì)下，打造出既符合時(shí)代需求，又具備駕駛樂(lè)趣的車型。

豐田積極擴(kuò)張，打造電氣化朋友圈

在控股斯巴魯之前，已經(jīng)有大發(fā)、日野、五十鈴、馬自達(dá)、鈴木等車企加入了豐田的朋友圈。作為汽車行業(yè)的巨無(wú)霸企業(yè)，豐田汽車依舊積極擴(kuò)張，與諸多車企達(dá)成合作。不僅擴(kuò)大自身市場(chǎng)體量，在技術(shù)方面還能充分整合各方優(yōu)勢(shì)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年8月，豐田收購(gòu)鈴木5%的股份，鈴木則收購(gòu)豐田0.2%股權(quán)，雙方形成交叉持股，將豐田的電氣化技術(shù)以及鈴木在小型、緊湊型汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合。另外，豐田與馬自達(dá)也是交叉持股狀態(tài)，豐田擁有馬自達(dá)約5%股份，馬自達(dá)則擁有豐田約0.25％股份，雙方計(jì)劃共同研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。并且在2018年，雙方各持股50%在美國(guó)成立“馬自達(dá)豐田制造公司”，新工廠將投產(chǎn)馬自達(dá)跨界SUV、豐田卡羅拉等。

隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，眾多車企都開(kāi)始大力研發(fā)新能源汽車。但面對(duì)汽車新四化趨勢(shì)下的研發(fā)成本壓力，即使國(guó)際汽車巨頭也紛紛選擇抱團(tuán)取暖的辦法。比如剛剛過(guò)去的2019年，大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企就陸續(xù)選擇結(jié)盟之路。

當(dāng)然，車企聯(lián)盟這條路也不是“包治百病”，分道揚(yáng)鑣的案例過(guò)去也不少，比如戴姆勒與克萊斯勒、福特與馬自達(dá)的合作等等。另外近年來(lái)風(fēng)風(fēng)雨雨的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也能給豐田提供經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于豐田打造的朋友圈子而言，主要都是以日本企業(yè)為主，文化上的認(rèn)同感或許會(huì)讓豐田處理起來(lái)相對(duì)容易一些。

總結(jié)：隨著對(duì)斯巴魯?shù)目毓桑S田所打造的汽車大聯(lián)盟更進(jìn)一步。至于是否能夠形成合力，共同面對(duì)以汽車電氣化為首的新四化趨勢(shì)，考驗(yàn)著豐田以及各方的智慧。