早上7點(diǎn)半，昌平北站這座鐵路老站，陸續(xù)迎來(lái)許多朝氣蓬勃的面孔。即將進(jìn)城上班的通勤族，有的坐在候車(chē)室椅子上刷手機(jī)，有的跟同伴閑談……不緊不慢、從容自在。8點(diǎn)前，市郊鐵路懷密線小火車(chē)，將準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，載著他們飛馳，奔赴清河站、北京北站，讓大多數(shù)人在9點(diǎn)前到單位“打卡”。

本月底，懷密線引入北京北站滿一周年。這列連通京郊與中心城區(qū)的小火車(chē)，高峰期已經(jīng)成為名副其實(shí)的通勤列車(chē)。記者從北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司獲悉，相較于引入北京北站前，線路日均客流增長(zhǎng)了4-5倍，蕞高單日客流量達(dá)到6000余人次。

網(wǎng)紅小火車(chē)讓通勤有了幸福感。

從擠壞飯盒到坐看窗外風(fēng)景

7時(shí)53分，懷密線粉色搭配白色的列車(chē)，從懷柔北方向駛來(lái)，站臺(tái)上排隊(duì)候車(chē)的市民有序上車(chē)。6分鐘后，這趟小火車(chē)準(zhǔn)時(shí)駛離昌平北站，飛奔“進(jìn)城”。明亮的車(chē)廂內(nèi)，開(kāi)啟新一天的通勤族，舒服地坐在軟包座椅上。在配有小桌板的車(chē)廂，一些乘客打開(kāi)筆記本電腦開(kāi)始工作。也有部分沒(méi)搶到座位的乘客，倚著扶手，站在寬松的過(guò)道上，翻弄著手機(jī)。

“有了這趟車(chē)，通勤不再狼狽，幸福感直線上升！”家住昌平北環(huán)里小區(qū)的汪偉是懷密線“鐵粉”，早晚都坐這趟車(chē)往返位于清河站附近的單位。“20多分鐘就到，非常快，不必再擠地鐵換乘了。”汪偉笑著說(shuō)，過(guò)去坐昌平線換乘13號(hào)線，不僅路上時(shí)間多，還因?yàn)檐?chē)廂人多，有一回把塑料飯盒都擠出過(guò)裂縫。如今，他可以悠閑地坐在椅子上，聽(tīng)著歌，看著窗外風(fēng)景上下班。

“這趟車(chē)去年9月底開(kāi)到北京北站后，我就天天坐。”從事IT行業(yè)的賈先生，家住昌平五街，每天7點(diǎn)半從家出門(mén)，坐懷密線到北京北站后，坐幾站公交或者騎一輛自行車(chē)，就可在9點(diǎn)前到達(dá)北京交通大學(xué)附近的單位“打卡”。這樣的體驗(yàn)，同樣讓他放棄擠地鐵出行。

記者早高峰體驗(yàn)乘車(chē)時(shí)測(cè)算，同樣早8時(shí)從昌平北站附近出發(fā)，駕車(chē)開(kāi)往北京北站耗時(shí)1小時(shí)35分鐘；乘坐地鐵需要1小時(shí)20分鐘；乘坐市郊鐵路懷密線，到北京北站蕞快僅需39分鐘。北京北站還可與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線便捷地接駁換乘。

線路延伸連通地鐵吸引通勤族

隨著線路延伸、與地鐵網(wǎng)連通，市郊鐵路逐漸“漲粉”，培養(yǎng)了一批固定客流。

懷密線于2017年底開(kāi)通后，為了更加便捷地服務(wù)乘客，進(jìn)行了多次優(yōu)化和調(diào)整——2019年4月底，實(shí)現(xiàn)黃土店站至古北口站全線貫通運(yùn)營(yíng)；2019年12月底，線路市內(nèi)始發(fā)站由黃土店站調(diào)整至清河站；2020年的9月30日，線路始發(fā)站進(jìn)一步延伸至北京北站。

“懷密線引入北京北站后，加強(qiáng)了中心城區(qū)與昌平城區(qū)、懷柔科學(xué)城的快速軌道交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了與多條地鐵線路換乘銜接，服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平也不斷提升，吸引了越來(lái)越多的市民乘坐。”北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司技術(shù)管理部部長(zhǎng)趙路敏介紹，在服務(wù)對(duì)象上，懷密線一方面服務(wù)懷柔和昌平到中心城區(qū)的通勤、通學(xué)客流；另一方面服務(wù)中心城到昌平、懷柔和密云的旅游客流。

引入北京北站后，懷密線新車(chē)型CRH6F-A型電力動(dòng)車(chē)組，時(shí)速160公里，與之前的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，運(yùn)行噪音小、振動(dòng)低，污染少。新車(chē)型采用了與地鐵相似的大開(kāi)度雙開(kāi)車(chē)門(mén)，旅客在短時(shí)間內(nèi)上下車(chē)會(huì)更方便。車(chē)廂內(nèi)為“2+2”坐席布置，在旅客座位下方都設(shè)置有充電插座，同時(shí)配備WIFI、無(wú)障礙衛(wèi)生間等人性化設(shè)施供乘客使用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，與引入北京北站前相比，懷密線日均客流增長(zhǎng)了4-5倍，尤其在節(jié)假日增長(zhǎng)更多，蕞高單日客流量達(dá)到6000余人次。

“通往春天”“影都列車(chē)”多重身份

懷密線，沿線景點(diǎn)眾多。每逢節(jié)假日，這趟車(chē)載著市民游京郊，被譽(yù)為北京又一列“開(kāi)往春天的列車(chē)”。為了“招攬”市民游玩，途經(jīng)各站也不斷提升接駁能力。

乘坐懷密線進(jìn)入密云區(qū)后，在黑山寺站下車(chē)，就可到云蒙山、黑龍?zhí)丁⑻以聪晒鹊染皡^(qū)游覽；古北口站下車(chē)，可到古北水鎮(zhèn)、司馬臺(tái)長(zhǎng)城等景區(qū)。在這兩站下車(chē)后，分別有密8支路、密25支路公交車(chē)進(jìn)行站點(diǎn)接駁。密云區(qū)文化和旅游局副局長(zhǎng)郭成德介紹，為了方便乘客游玩，古北口站至古北水鎮(zhèn)的旅游專線車(chē)票價(jià)向常規(guī)公交“看齊”，降至2元，可以刷一卡通。8月初不到兩周時(shí)間，就有近兩千人通過(guò)乘坐懷密線抵達(dá)古北水鎮(zhèn)游玩。

昌平北站是懷密線在昌平區(qū)唯一的站點(diǎn)，也是昌平區(qū)公交線路較多的站點(diǎn)之一，共有公交線路27條及1條機(jī)場(chǎng)巴士線路。線路全覆蓋昌平城區(qū)，連接市區(qū)和相鄰郊區(qū)及北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，輻射昌平區(qū)內(nèi)各個(gè)鎮(zhèn)街，且接駁地鐵昌平線昌平站、昌平東關(guān)站、北邵洼站、南邵站等主要站點(diǎn)，乘客還可在昌平北站換乘公交線路到達(dá)長(zhǎng)陵景區(qū)、定陵景區(qū)、虎峪風(fēng)景區(qū)、蟒山森林公園、樂(lè)多港等多個(gè)景區(qū)及娛樂(lè)場(chǎng)所。

剛剛過(guò)去的中秋假期，懷柔區(qū)在雁棲湖站、懷柔北站既有接駁線路增開(kāi)班次，加開(kāi)兩站至主要景區(qū)的旅游接駁線路，懷密線下車(chē)后即可一站抵達(dá)雁棲湖、紅螺寺、慕田峪等景區(qū)。9月20日，由北京國(guó)際電影節(jié)和北京市郊鐵路聯(lián)合打造的“開(kāi)往影都的列車(chē)”由清河站始發(fā)，載著眾多明星嘉賓前往“影都”懷柔，讓?xiě)衙芫€有了新的網(wǎng)紅身份，粉紅色動(dòng)車(chē)組走進(jìn)更多人的視線。

“通勤化、快速度、大運(yùn)量的市郊鐵路，正在改變很多人的生活方式。未來(lái)隨著線路優(yōu)化提升，市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)越織越密，坐著火車(chē)上班、坐著火車(chē)京郊游的市民將越來(lái)越多。”趙路敏說(shuō)。