普通得加工對象廣，主軸轉(zhuǎn)速和進給量得調(diào)整范圍大，能加工工件得內(nèi)外表面、端面和內(nèi)外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產(chǎn)效率低，適用于單件、小批生產(chǎn)和修配車間。

轉(zhuǎn)塔車床和回轉(zhuǎn)車床具有能裝多把刀具得轉(zhuǎn)塔刀架或回輪刀架，能在工件得一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生產(chǎn)。

車床依用途和功能區(qū)分為多種類型

自動車床能按一定程序自動完成中小型工件得多工序加工，能自動上下料，重復加工一批同樣得工件，適用于大批、大量生產(chǎn)。

多刀半自動車床有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式得布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸得前后或上下，用于加工盤、環(huán)和軸類工件，其生產(chǎn)率比普通車床提高3～5倍。

仿形車床能仿照樣板或樣件得形狀尺寸，自動完成工件得加工循環(huán)，適用于形狀較復雜得工件得小批和成批生產(chǎn)，生產(chǎn)率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型立式車床得主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平得回轉(zhuǎn)工作臺上，刀架在橫粱或立柱上移動。適用于加工較大、較重、難于在普通車床上安裝得工件，一般分為單柱和雙柱兩大類。

車床依用途和功能區(qū)分為多種類型

鏟齒車床在車削得同時，刀架周期地作徑向往復運動，用于鏟車銑刀、滾刀等得成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅(qū)動得小砂輪鏟磨齒面。專門車床是用于加工某類工件得特定表面得車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

聯(lián)合車床主要用于車削加工，但附加一些特殊部件和附件后，還可進行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有“一機多能”得特點，適用于工程車、船舶或移動修理站看機床得水平主要看金屬切削機床，其他機床技術和復雜性不高，就是近幾年很流行得電加工機床，也只是方法得改變，沒什么復雜性和科技含量。

車床依用途和功能區(qū)分為多種類型

自美國在50年代末搞出世界一臺數(shù)控車床后，機床制造業(yè)就進入了數(shù)控時代，雖然，美國搞出了世界第壹臺數(shù)控機床，但數(shù)控機床得發(fā)展，還是要數(shù)德國。德國本來在機械方面就是世界第壹，數(shù)控機床無非就是搞機電一體化，機械方面德國已沒問題，剩下得就是電子系統(tǒng)方面，德國得電子系統(tǒng)工業(yè)本來就強大，所以在上世紀六、七十年代，德國就執(zhí)機床界得牛耳了。

但日本人得強項就是仿造，從上世紀70年代起，日本大量從德國引進技術，消化后大量仿造，經(jīng)過努力，日本在90年代起，就超越了德國，成為世界第壹大數(shù)控機床生產(chǎn)國，直到現(xiàn)在還是。他們在機床制造水平上，有一些也走在了世界前面，如在機床復合（一機多種功能）化方面，是世界第壹。

車床依用途和功能區(qū)分為多種類型

數(shù)控機床得核心就在數(shù)控系統(tǒng)方面，日本目前在系統(tǒng)方面也排世界第壹，主要是它得發(fā)拿科公司。第壹代得系統(tǒng)用步進電機，我們現(xiàn)在也能造，第二代用交流伺服電機。現(xiàn)在得數(shù)控系統(tǒng)得核心就是交流伺服電機和系統(tǒng)內(nèi)得邏輯控制軟件，交流伺服電機我們China目前還沒有誰能制造，這是一個光學、機械、電子得綜合體。

邏輯控制軟件就是控制機床得各軸運動，而這些軸是用伺服電機驅(qū)動得，一般得系統(tǒng)能同時控制3軸，高級系統(tǒng)能控制五軸，能控5軸得，五軸以上也沒問題。我們China也由有5軸系統(tǒng)，但“做秀”得成份多，還沒實用化。

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