不知道有多少人還記得，股神巴菲特在2008年入股華夏比亞迪股份得港股股票這事？如今回過(guò)頭來(lái)看，發(fā)現(xiàn)巴菲特又買(mǎi)對(duì)了！

截止10月29日，巴菲特購(gòu)買(mǎi)得比亞迪股份港股已經(jīng)狂賺36倍！

2008年9月，巴菲特以8港元得價(jià)格，購(gòu)入2.25億股比亞迪股份港股股票，如今這支股票已經(jīng)漲到296港元，足足翻了37倍！

比亞迪股份股票走勢(shì)圖

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看這件事，不得不感嘆巴菲特得眼光果然非同一般！他看上得公司一定有過(guò)人之處！

市值暴漲得背后是比亞迪自身得強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力！

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，由于華夏起步太晚，難以和外國(guó)同行正面競(jìng)爭(zhēng)。然而，在新能源汽車(chē)，華夏優(yōu)勢(shì)明顯，純電動(dòng)汽車(chē)三大技術(shù)動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)都掌握在自己手中，再也不必看外國(guó)人臉色。

比亞迪漢EV

目前，電動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)技術(shù)早已很成熟，真正制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得主要因素還是動(dòng)力電池。其中，綜合價(jià)格、能量密度、充電速度、使用壽命等多方面因素考慮，動(dòng)力鋰電池是目前蕞有發(fā)展前途得動(dòng)力電池。在這方面華夏優(yōu)勢(shì)巨大！

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截止2021年7月，全球動(dòng)力鋰電池第壹大技術(shù)國(guó)為華夏，華夏動(dòng)力鋰電池專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球動(dòng)力鋰電池專(zhuān)利總申請(qǐng)量得91.64%；其次是美國(guó)、韓國(guó)和日本，這三個(gè)China得專(zhuān)利申請(qǐng)量與排名第壹得華夏專(zhuān)利申請(qǐng)量差距巨大。

華夏在動(dòng)力鋰電池方面得專(zhuān)利吊打全世界

國(guó)內(nèi)方面，比亞迪動(dòng)力鋰電池專(zhuān)利申請(qǐng)量高居榜首，北汽新能源緊隨其后。

比亞迪動(dòng)力鋰電池專(zhuān)利申請(qǐng)量高居榜首

再?gòu)男履茉雌?chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)對(duì)比，比亞迪仍然高居榜首，并且領(lǐng)先第二名一大截。

比亞迪新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量大幅領(lǐng)先第二名

若深入了解比亞迪，會(huì)發(fā)現(xiàn)它得“性格”很像華為，一言不合就自研。

嫌棄博世供應(yīng)給它得剎車(chē)系統(tǒng)太貴，于是比亞迪默默自研，博世知道后主動(dòng)降價(jià)，價(jià)格從原來(lái)得2000元/套降低到800元/套。嫌棄博世給它供應(yīng)得EPS太貴，又拿出自研產(chǎn)品給它看，博世主動(dòng)找比亞迪談判說(shuō)愿意以成本價(jià)賣(mài)給他。此類(lèi)事情還很多，有興趣可以自行了解。

事實(shí)上，比亞迪可以稱(chēng)得上汽車(chē)界得華為，創(chuàng)造了多項(xiàng)第壹！

全世界唯一一家掌握電動(dòng)汽車(chē)三大技術(shù)（動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)）得企業(yè)，大名鼎鼎得特斯拉都無(wú)法跟它相提并論。全球唯一一家能生產(chǎn)汽車(chē)電腦主控芯片得企業(yè)。

此外，比亞迪還造出了全球第壹輛插電混動(dòng)汽車(chē)，全球第壹輛純電動(dòng)大巴，國(guó)內(nèi)可能排名第一個(gè)車(chē)規(guī)IGBT，國(guó)內(nèi)第壹臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)可能排名第一臺(tái)雙離合變速箱，國(guó)內(nèi)可能排名第一個(gè)ESP系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)可能排名第一個(gè)安全氣囊。

比亞迪不僅技術(shù)領(lǐng)先，而且產(chǎn)品得市場(chǎng)表現(xiàn)同樣驚艷！

首先是電動(dòng)大巴不錯(cuò)世界第壹！

截止2021年3月，比亞迪得純電動(dòng)大巴累計(jì)出口50多個(gè)China，不錯(cuò)超過(guò)5萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第壹，歐洲市場(chǎng)占有率達(dá)到20%，其中，英國(guó)得市場(chǎng)占有更是高達(dá)60%。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)、日本也都引進(jìn)比亞迪電動(dòng)大巴。

西班牙馬德里引進(jìn)得比亞迪電動(dòng)大巴

其次是新能源汽車(chē)不錯(cuò)十分驚艷！

比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)做到了華夏市場(chǎng)不錯(cuò)連續(xù)8年第壹，全球市場(chǎng)不錯(cuò)連續(xù)4年第壹得佳績(jī)。

今年前三季度，比亞迪新能源汽車(chē)表現(xiàn)同樣十分驚艷！

10月29日，華夏電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)與蓋世汽車(chē)聯(lián)合舉辦了“2021年三季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)售不錯(cuò)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車(chē)不錯(cuò)穩(wěn)居華夏新能源汽車(chē)市場(chǎng)不錯(cuò)前3，在第三季度更是一舉超越美國(guó)特斯拉，僅次于上汽通用五菱！其中比亞迪和特斯拉主打中高端電動(dòng)汽車(chē)，但不錯(cuò)方面特斯拉不錯(cuò)增長(zhǎng)乏力，而比亞迪卻仍然處于高速增長(zhǎng)中，預(yù)計(jì)第四季度很可能趕上主打低端電動(dòng)汽車(chē)上海通用五菱。

比亞迪新能源汽車(chē)不錯(cuò)增長(zhǎng)迅猛

令人不解得是，很多國(guó)人似乎對(duì)技術(shù)和不錯(cuò)表現(xiàn)都十分驚艷得比亞迪品牌印象一般，反而是對(duì)美國(guó)特斯拉品牌印象深刻。這讓我想起了2016年時(shí)期得華為手機(jī)，手機(jī)綜合體驗(yàn)不錯(cuò)，卻得不到認(rèn)可，但誰(shuí)又能想到，僅僅兩年之后，華為手機(jī)就令某國(guó)政府深感畏懼。現(xiàn)在得比亞迪新能源汽車(chē)大概就相當(dāng)于2016年得華為手機(jī)，假以時(shí)日必將令多數(shù)人驚嘆不已！我相信這一天將在5年內(nèi)到來(lái)，讓我們拭目以待！

寫(xiě)在蕞后：上世紀(jì)80年代韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)水平甚至連當(dāng)時(shí)華夏得紅旗汽車(chē)都不如，毛病不少。然而，韓國(guó)國(guó)民不在乎，寧愿買(mǎi)小毛病比較多得現(xiàn)代汽車(chē)，也不買(mǎi)質(zhì)量更好得日本車(chē)，為得就是支持本國(guó)企業(yè)發(fā)展。蕞終在不到30年得時(shí)間，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)竟然發(fā)展成世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)！現(xiàn)在很多華夏企業(yè)并不是生產(chǎn)不出高質(zhì)量產(chǎn)品，而是本國(guó)消費(fèi)者不愿意支持，逼得很多華夏企業(yè)被迫把成本不低得高質(zhì)量產(chǎn)品用于對(duì)外出口，低端廉價(jià)貨用于內(nèi)銷(xiāo)。對(duì)于支持本國(guó)企業(yè)這一點(diǎn)，華夏確實(shí)應(yīng)該多多向僅有華夏一省體量卻在不少領(lǐng)域擁有世界級(jí)影響力得韓國(guó)學(xué)習(xí)。

聲明：感謝不作為股票購(gòu)買(mǎi)推薦參考依據(jù)，請(qǐng)勿過(guò)多聯(lián)想。